凯迪拉克ATS - 底盘和车身科技

ATS的底盘结构和宝马3系几乎完全一样，前双球节麦弗逊式悬挂，后五连杆式悬挂。但是为了降低重量、提高底盘响应速度，ATS在底盘部分做了大量的轻量化设计。例如它的全悬挂和转向系统就用上了大量的铝合金部件；后悬挂的横拉杆采用镂空设计，尽量偷轻；发动机支承座的连接件也是镂空结构的铝合金金部件……真是每一个细小的点都不放过。更“重头”的是，高配版的ATS后轴配备了采埃孚提供的LSD机械式限滑差速器，这个装备基本是在宝马M系列那个等级的车型上才会有的，足以看出凯迪拉克这次在ATS上下的“血本”。

在车身方面，ATS也灵活地将不同强度的钢材和铝合金部件结合运用，并通过采用铝合金发动机舱盖、电池后移等等措施达成了前后50:50的配重，达到运动型轿车黄金的配重比例。通过大幅轻量化、前后配重调整之后，ATS的车身净重也仅有1550kg，比宝马3系还要轻10kg，这是最让凯迪拉克自豪的一点。

从动力到底盘到车身技术，我们可以看出这次凯迪拉克在ATS上的用心和执着。有着这么多先进科技的ATS开起来怎么样呢？我们先从动力部分开始。