保时捷Panamera 4S Executive - 实际动力表现

2014款的Panamera 4S Executive车型由原来的4.8L发动机变为3.0T双涡轮增压发动机。这款3.0T发动机的最大功率比老款的4.8L发动机高出15kw，最大扭矩也增加了20Nm。由自然吸气发动机变为涡轮增压发动机，Panamera 4S的动力输出特性也有了很明显的变化，动力输出变得更具有“爆发性”。如果对油门控制粗暴一点，加上双离合变速箱的反应迅速，整个动力来得突然，甚至油门到底的时候，还会有打头枕的情况。当然在最大扭矩还没输出之前，整个动力输出依然很充沛，与双离合变速箱的匹配也很完善。在需要快开的情况下，变速箱的反应非常迅速。

如果换到sport模式，动力输出稍微变得更为粗暴，而且动力反应会比普通模式下更快。至于切换到更狂野的sport plus模式，速度眨眼之间已经达到了法定的120Km/h限速。

总体来说，变为3.0T双涡轮增压发动机后，动力输出的整体线性度会有所打折，但换来的却是更加富有运动感、爆发力的表现。如果日常在普通模式下巡航，这套动力的平顺性以及易控程度仍然做得很好，也是能很好地做到该快就快，该慢就慢。

PDK变速箱同样能做到燃油经济性与运动性并重。日常采用普通模式行驶，变速箱升挡非常积极，50km/h的时候已经升到5挡，大约70km/h公里左右已经升到7挡，这种设定让发动机的转速几乎时刻停留在1000转出头，非常有利于燃油经济性。即使到了120km/h，发动机的转速也是2000转不到。不过转到sport和sport puls模式，无论是速度上升到多少，变速箱都不会升到7挡，这说明7挡的齿比设定主要用来降低巡航时发动机的转速。

还有一个特点是，这台变速箱在正常模式下起步，都默认2挡。只有转换到sport和sport plus模式，变速箱才会以1挡起步，这足以说明发动机低转低速下动力从容，日常市区行驶也不会感到憋屈。

除了在性能上有了提升之外，新的Panamera在节油技术上也有了新的突破。新的发动机启停系统经过进一步优化，发动机与变速箱还没在停车之前就已经切断，以让车辆有更长的滑行距离，进一步提高燃油经济性。