一汽丰田新RAV4 2.5 - 底盘与实际操控表现

新RAV4采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉杆式独立悬挂的设计，老款RAV4类似。无论是在场地内试驾，还是在日常的道路，给我的感受是新RAV4依然是一部轻松，好上手的车，但是层次又上升了。主要表现在转向和悬挂的进步，操控起来比老款车型更加灵活，新的转向系统使新RAV4的最小转弯半径减低至5.3米，方向盘也比老款更“快手”一些，快速地扭动方向盘，感觉车头更愿意入弯，不再是一台沉闷无趣的SUV。方向盘的重量适中，仍属于轻松的类型，但快速转向时的回馈更有韧性和力度，对于激烈一点的驾驶而言则比老款更有信心和乐趣。

悬挂的风格变得更加运动化，给人感觉稍稍有点偏硬了，比较激烈地劈弯感觉侧向的支撑力和韧性都很充足，对于一台SUV来说车身倾侧抑制得不错，而且从外面看车身姿态也并不难看。在绕桩测试时，四个轮胎有着不错的循迹性，操控的信心明显比上代更强。但对于日常驾驶而言，偏硬的避震比较影响舒适性，尤其遇到一些破损的烂路或井盖、减速带之类的，感觉震动传递给身体还是比较多，虽然此时车身整体感觉扎实，底盘声音不会松散，但传到乘员身体上的震动就比较直接，滤震舒适感比途观、翼虎等对手弱，厚感也有点欠缺。

制动系统的工作很高效，在场地中做100-0km/h的制动测试，经过十多次反复地全力刹车，成绩基本保持在40米出头的范围，这样的数字相当不错。但在市区走走停停我就发现，刹车踏板的虚位比较明显，在前1/3的区域基本感觉不到太多制动力，要再往下踩才能有比较好的制动力。这是一个提高舒适感的设定，事实上只要把刹车踩深一点，制动力就出现得线性、自然，控制起来很轻松。