比亚迪思锐 1.5TID - 操控表现

思锐仍然沿用了F6、G6的底盘，调校由英国莲花完成。前双叉臂后多连杆的结构是一大先天优势，在上一代车型也就是G6上面，我们已经能够体会到这副底盘的一些功力。而在思锐上面，首先给人好感的就是转向，这套转向有液压助力（低配）和电子助力（高配）两个版本，我们试驾的是液压助力的版本。日常挪车、在城市街道中游走，转向轻松自然，没有什么坏脾气需要驾驶者去适应，让人没有开快车的欲望，而事实上这副底盘是有功力的。

用较快的节奏去跑山路，快速通过一个个急弯时，车头很轻松地入弯，转向指向性出乎意料地准确，对细微的转向指令能够很好地执行，只是缺乏路感和沟通感。车身重心低、侧倾也不大，快速过弯时车身姿态很稳定，特别是尾部的安定性值得表扬，弯道中有一定的信心，但是沟通感不强的转向在极限到来时没有预知性，因此也不会额外增加在山路中开快车的信心和乐趣。碾过弯道中一些铺装不良的地方，悬挂动作很快，轮胎不容易发生离地的跳动，能够保证底盘的稳定性和较好的贴服性。在山路快跑时这是一辆很安定的车，但不算是一辆很有乐趣的车。在这个价位的自主品牌中，思锐的操控性可以说是上游水准，不会输给像索纳塔这样的合资品牌B级车。

在高速公路上行车，底盘的稳定性开始显露出自主品牌的一些瑕疵。首先是这套轻松自然的转向在高速上并不会随着速度上升而加重，反而会变得更轻，再加上沟通感本身就不好，这套转向在高速向显得很轻很虚无，很大程度上影响了信心。而悬挂在应对高速公路那些路基下沉形成的起伏，又有些力不从心，有些拉不住车身。这些问题在超过120km/h的时候更加明显，如果说思锐的动力是跑长途的一大优势，那么底盘的高速稳定性就是木桶的那一块“短板”。