长安马自达CX-5 2.5 - 实际操控表现

马自达一直给人印象是一个很会调底盘的厂家，众多的产品都是以运动化的调校著称，CX-5的底盘规格不出意外采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，操控表现又会如何呢？

这次试驾的路段基本为山路，但弯道不是很急，大多都能以较高的速度通过，一圈下来后，给我最大的感觉是CX-5的操控颇有欧洲车的味道。首先，这部车比较硬的悬挂和刚性足够的车身给人很强的扎实感。在过弯时虽然高重心使得车身侧倾不算小，但足够的侧向支撑力给予驾驶员很强的过弯信心，操控极限很高。同时车身与地面的贴服感很好，即使较快地过一些上下起伏的桥梁接缝处，车身也不会产生明显的抛跳，很有韧性。

转向的重量在同级中有点偏重，不过也不算让人难以接受，女士日常开也是可以的。当激烈攻弯的时候，转向的重量感开始体现优势，操控起来也更有信心。转向的感觉直接干脆，车身姿态也很灵活，路感的反馈算不上丰富，但已经比绝大多数城市SUV出色。也得益于AWD适时四驱系统的帮助，能在过弯时主动将更多的扭矩分配给弯道外侧的轮胎，帮助车头更快地指向出弯点，过弯时车尾没有拖沓的感觉，整体感很强。

总体而言，CX-5的操控在SUV当中能打到80分，感觉相是一辆升高了底盘的A级车（确实CX-5是采用全新马自达3的平台开发的），基本与同级中的高手如翼虎、3008处于同一水平。

CX-5采用的是适时四驱系统（ATCC 4WD），结构相对简单，也常见于这个级别的SUV中。其中央差速器为多片离合器结构，平时为前轮驱动，遇到打滑情况时才有动力输入到后轮，应对湿滑公路会稳定。至于越野能力，它有高于轿车的215mm离地间距（空载）和四驱系统，理论上可以应对一般的湿滑泥泞路和轻度野路，但因为它没有制动式限滑功能（通过ESP制动打滑车轮），脱困通过能力理应在同级中只为中等。遗憾的是此次试驾的路况全部为铺装水泥路面，没有在烂路上体验这套四驱系统的实际脱困和通过能力。