伊比飒旅行车1.4T - 动力表现：1.4TSI发动机

FR版本车型采用的是1.4TSI发动机，虽然采用了双增压系统，理论上可以大大减少低转时涡轮迟滞的问题，但事实上在城市里跟车，踩下三分之一的油门，一开始加速感并不明显，大约一秒钟之后动力突然涌现，如果车距较近的话，必须马上踩刹车。几公里走走停停的拥堵路段开下来，必须不停地跟突如其来的发力作斗争，让人感到很累。拉开车距跟车，理论上可以缓解一下这种动力特性带来的驾驭难度，但是在中国，城市里跟车拉开车距意味着被加塞，要保持行车节奏，发力平顺自然的低扭仍然是必须的。它在市区的发力顺畅程度并没有明显高出高尔夫6的1.4TSI单增压发动机，这套来自欧洲的动力系统，显然没有考虑到“中国式跟车”这种极端的情况。DSG变速箱在低速时的表现也不尽如人意，1、2挡之间切换总会有小小的顿挫，就像开手动挡或者某些AMT变速箱那样，而国内的DSG变速箱却不存在这个问题。

不过当我们来到车少的郊外，情况就大有不同了。头段动力的“慵懒”反而可以保证行车的平顺性，不至于被后排乘客投诉。真正需要超车时，只需将踩油门的时间点稍稍提前，迅猛动力随之而来。官方公布8秒的百公里加速在性能车里面不算什么，但是轻巧的车身和浑厚的发动机声线，再加上从2500转就开始发力、一直延续到红线的强劲推力，在感官上给人足够的乐趣。特别是在连续弯道路段挂入S挡后，发动机转速始终不低于2000转，越过了涡轮迟滞最明显的区间，而DSG变速箱快如闪电的换挡动作和聪明的挡位选择，让发动机始终工作在最佳的发力点，动力永远随传随到，让人大呼过瘾。无论是加速力度还是主观感受，在同级当中难觅对手（Polo GTi、未来可能在国内上市的嘉年华ST应该就是对手）