奥迪S7 - 实际动力表现

奥迪家谱中挂S标的车型排位在顶级性能轿车RS之下，从上回试驾的RS5我们发现RS车型（至少是RS5）也是一部颇为照顾日常驾驶的性能车，所以一开始就没有期待S7给你洪水猛兽般的惊悚感觉。

事实也正如预料的一般，在从维修通道驶上赛道的那几百米路，我细细体会S7在普通模式D挡之下的动力感受。发动机在2000多转的时候都几乎悄无声息，车尾也没有任何蠢蠢欲动的排气声，嫣然和传统讲究豪华舒适的奥迪车型相近。略做变速运动的话，整个动力输出也十分畅顺，绝不像超跑那样会有任何憋屈难受。虽然没有上实际公路驾驶，但可以预计S7会是一部适合日常驾驶、高速巡航的家用车。

和许多性能跑车一样，S7在排气系统中配有旁通阀。在驾驶模式中选择动态，发动机超过4000转之后就会展现出应有的激情。整个发动机声线和排气声都会变得很有诱惑力，只是音量仍然比较含蓄。

论加速性能，坐拥4.0T双涡轮增压发动机的S7当然不会让人失望，峰值扭矩范围几乎覆盖了全部转速区间，所以随时踩下油门动力都很充沛。而且强悍的扭矩让S7在赛道上静态起步的短时间加速感受甚至在M3、RS5等之上。如果放在街道上，只要一脚油门S7随时可以向旁边的车子展示车尾四个排气管表明身份。

至于S和RS的差别，我想就在于接近红线那段极致癫狂的状态。S7转速表上的数字8让人浮想联翩，实际上6500转就进入红区，真正可用的转速区间大概在6000转左右。

所以开着S7立马感觉很澎湃威武，当你在直路瞅着转速表翘向上方，翘首企盼它给你临门一脚的高潮，结果过了数字6推背力就升挡回落，有股戛然而止的淡淡忧伤。这不禁让人回想去年同场试驾S5和RS5的感觉，RS5在超过6000转之后才真正开始刺激你分泌肾上腺素。现在这部S7够快，只是还欠缺一点辣味儿。如果将来顶级的RS6/RS7引入国内，恐怕会是超级尤物。

说说7前速S Tronic双离合的表现，绝大多数时候都和4.0T发动机珠联璧合，升挡是手起刀落，弯前降挡十分利落，在手动模式下的响应也很积极。可能是动力系统对油温有限制，在完整跑了几圈赛道之后手动模式下开始自动升挡，偶尔有一次手动和自发升挡同时进行，一次就升了两个挡位。

这和我们之前在肇庆赛车场试驾C63 AMG的经历十分相似，奔驰是油温超过130度之后限制手动换挡功能。S7和S6的行车电脑没有显示机油温度，只能以此推测油温高的可能性比较大。

从动力系统给人的感受而言，S7绝对是部性能机器，参加赛道日活动的话会很有玩味，而且可能是一众跑车中平衡日常驾驶最好的一个。只是拿来认真比赛的话可能不太适合，这也和下面要说的底盘操控有关。