路虎揽胜 - 日常驾驶与操控

两款汽油版车型的日常驾驶感受其实是相近的，起步和低速开起来都有路虎旗舰应有的顺滑和厚实感。方向盘轻重适宜，视野又好，开起来没有压力。由于隔音做得出色，日常踩油门加速时，没有大排量V8车型那种“呼噜”声，这也和减重有关，因为车重轻了，日常可以用更低的转速行驶，一方面省油，另一方面也更安静。

真正差异巨大的是在转弯感受上。虽然发现4、揽胜运动版乃至极光已经逐步将公路操控做得更“文明”，但上一代揽胜作为十年前开发的路虎，转弯能力的确是一大短板，惯性大、转向模糊而迟钝，在一些弯道较急的快速干道上想保持车道行驶都要费一番精力。

新揽胜明显甩掉了那种笨重感，日常转个环岛、在高速上变换车道，再也不会感觉到车身有很大的惯性，唯一会影响你信心的是坐得高，主观上仍会感觉车子重心很高，不敢像轿车那样做比较激烈的驾驶。

但是，路虎对新揽胜的操控真的很有自信，在试驾路线中安排了一段数十公里的狭窄多弯山路，几乎是强迫我们用新揽胜“劈弯”。这样一试下来，这车的确有超乎预期的表现。我们在山路上开一台5.0L自然吸气版本，动力已经够用，直路上可以放心催逼油门，到达很快的速度。弯前用力刹车，标配的Brembo高性能制动系统（前轮为6活塞的高规格）能提供足够强大的效能，刹车的距离预判和开着同尺寸的轿车没有两样。入弯速度虽然不能和轿车相比，但已经是豪华SUV中的中上等水平，车身在弯中的姿态也是相当稳健的，会让你逐步对这台高高的大车建立起信心，越来越敢进一步对油门施压、提高过弯速度。

值得一提的是，增压版的悬挂具有动态反馈功能，即通过空气弹簧主动抗倾，而自然吸气版本为传统被动式防倾杆。两者在弯中的表现颇为显著，前者不但对激烈过弯动作的“招架”能力更强，过弯姿态更稳健，在弯中遇到路面不平坦时，也能更淡然地化解。后者与前者相比，车身动作略大一点，弯中受到路面变化的影响也多一点，但总体水平依然比上代有了大跃进式的提升。令人有点遗憾的是，除了变速箱的S挡外，路虎并没有在全地形反馈系统里提供一个专门的“弯路”模式，这说明路虎在公路操控领域还不敢自我标榜和逞强。我只能在山路上把空气悬挂高度手动降低一级，确实感觉车身重心有所下降，略有一点帮助。

总的来说，新揽胜已经摆脱了上代的笨重感，成为一部跑山路不让人“泄气”的车。过弯乐趣还达不到卡宴、X5那个层次，但已经可以舒适地在山路上快跑。