路虎揽胜 - 极限越野体会

一如以往的路虎试车活动，厂方精心建造了一条越野路线，里头包括了高难度的坑洼、侧坡、乱石阵、深水沟、陡坡等。我们用低速挡、全程AUTO模式行进，不再需要人手地切换什么地形选项、差速锁、陡坡缓降之类，一切都是电脑自动在控制，驾驶者只要控制好速度即可。必须说，这是我们有史以来亲身体验过的最严峻的越野路线，一些侧坡、交叉轴地形以及那个深水坑的“刺激”性达到了量产越野车的最高程度。越野的结果当然是新揽胜顺利通过全部障碍，过程中感觉到它的“征服”能力的确很强大。

越野过程当中我们还有这几点感受：

1、显示屏会显示很有用的越野状态信息，包括中央差速锁是否锁止（这个锁止是全自动的，例如调头时就会自动解开中差锁，过坑洼时会根据车轮打滑程度自动调节锁止的程度），还有前后车轴的倾角，以及四个车轮的抓地状态（车轮腾空或悬挂压缩到底都会亮灯提示）。

2、电子轮间差速锁工作的时候，完全没有过往这类系统会发出的“哒哒”声（单个车轮制动发出的声音），从车外看车轮也几乎完全不会空转，可见整套系统的精密性和效能的确非常强大，给驾驶者的感觉也更高级。

3、低速挡是一个按钮，只要停定、挂N挡就可以操作。低速挡下，空气悬挂会自动调到最高位；传动比会从1扩大到2.97，不但扭矩大大增加，而且还令油门踏板变得不那么敏感，可以用较长的油门行程来精确控制动力输出，非常管用。

【中控台可看到中央差速锁的锁止幅度、四个车轮的角度和悬挂行程】

要说明的是，路虎一直推崇的都是一种“绅士式的越野”，即车速要慢，要看清障碍，选择最精确、理性的方式通过。所以开揽胜挑战高难度越野障碍，切忌动作过猛，不能用“野路子”的开法。这也是为什么路虎几年前就弃用了大梁式底盘，改用强化的整体式车身，新一代揽胜甚至敢用上全铝的整体式车身，因为以相对慢的速度进行高难度越野，对车身刚度的挑战性并不是很高。

最后还有提及很多人关注的可靠性问题。揽胜用上大量的电子技术来提升越野性能，其效果确实是让更多普通人能够“轻描淡写”地越过高难度的障碍。与传统那些四驱和底盘均为纯机械式的越野车相比，路虎选择的路子确实面临更高的可靠性考验。厂方表示，新揽胜进行了为期18个月、全球20个国家累计过百万公里的路试，务求保证可靠性。这一点只能让时日去证明是否凑效。