路虎揽胜 - 越野能力

新揽胜整套悬挂的构件几乎都改用了铝合金，并继续沿用路虎推崇的空气弹簧，因为这是最能够提供超长悬挂行程，并实现车身快速升降的手段。新揽胜的空气弹簧升降很快，甚至加入了一个一键下降功能，可以在大约2秒内快速降低车身便于乘客上下车（它的门槛离地确实高，所以这项功能很管用）。

路虎数年前推出的全地形反馈系统，针对沙地、滑草、车辙泥泞、岩石等不同路况，自动改变四驱系统和循迹控制的工作方式，已经被证明是能够大大提升通过性、简化用家操作难度的功能。但是这几年我们每当开路虎的车去越野，依然要面对如何正确选择地形模式、发挥出车辆最佳性能的难题。新揽胜最大的进化是在全地形反馈系统中新增了一个AUTO挡位（仅限汽油版高配车型），非专业玩家只要用这一个挡位，就能应对一切路况。这个AUTO挡表面上大大简化了用家越野时的“动脑”程度，内里其实对研发工程师制造了更大难度，因为车辆要自己感应判断当前处于何种越野路况，意味着要有更加精密的传感器、更频繁地检测整辆车（包括车身、四驱系统和车轮）的状态。

四驱系统方面，新揽胜采用了多片式离合器的中央差速器，可以电子精密控制中差的锁止程度。四个车轮则主要依靠电子制动方式达到差速锁功能，也因此揽胜需要用上极高规格的制动系统，来保证锁止效果。在顶配的汽油机械增压版本上，可以选装传统的后轮主动差速锁。

【位于翼子板上方的发动机进气口】

除了电子化系统外，新揽胜本身的“身体素质”也过硬。接近角、通过角和离去角分别达到34.5、29.5、28.3度；底盘的最高离地间隙（空气弹簧升至最高时）达297mm；车轮悬挂行程最大可达597mm（比大众途锐、奔驰GL都要长100mm以上）；最能打动中国消费者的应该要数最大涉水深度——新揽胜别出心裁地将发动机进气口设置在了引擎舱两侧的翼子板上方，大大提升了离地高度，并且被蚌壳式发动机盖保护住，使得新揽胜的最大安全涉水深度达到了量产SUV中创记录的900mm（悬挂升到最高时，末过整个轮拱的位置）。

【图中的水深远未达极限，下图为官方图片示范】