雷克萨斯ES300h - 实际动力表现

既然ES300h已经在名字上认定自己的动力表现与3.0L自然吸气发动机相同，那么我们就看看它是否货真价实。

【Sport模式下仪表灯变红，而且仪表盘上会出现转速表，但我们仍会发现EV灯不时亮起】

作为混合动力车型的ES300h，有着普通传统动力车所没有的优点，那就是超快的动力响应。因为电机的原理决定了其介入速度是非常快的，不需要像传统动力那样经历轰油、降档、发力的“一堆过程”，能够真正实现“油门一点就有”，与此同时又保持极度平顺，如何你用何种方式对待ES300h的油门，基本上从来不会有丝毫的顿挫出现。

ES300h有三种模式：常规、ECO节能以及Sport运动，在常规模式下行驶，油门响应就已经足够迅速，而在Sport模式下，仪表左侧的能耗表会变成转速表，让你能看到转速表指针的快速上升，视觉上也能感觉到车子如何“给力”。这个Sport模式是采用相同动力系统的凯美瑞尊瑞所没有的，雷克萨斯品牌和丰田品牌的定位在这里也可以看出区别。事实上Sport模式下的ES300h确实有很扎实、爽快的快跑表现，由于油门反应快、动力又始终很平顺，给人的主观信心比普通3.0L车型还要好。

当然，混合动力系统最大的强项始终是节能，所以Eco模式可能更能展现这车的价值。打开Eco模式，油门变得慵懒不少，提速感觉甚至不如2.5L发动机来得爽快。即便是采用粗鲁一些的驾驶方式，车子的反应还是很柔和，车内乘客可能会更加喜欢这样的平顺加速带来的舒适。发动机会尽一切可能“偷懒”，但能量回收系统工作却更积极，电池组的电量会比Normal模式下更充足。Eco模式的设计初衷就是将省油发挥到极致，尽管混合动力本身已经很省油，查看油耗显示，Eco模式下的百公里油耗会比Normal模式还低0.5L左右。

最后再说说EV纯电动模式。在车速低于40km/h、电池电量大于两格时便可启动EV模式。在EV模式下这是一台纯电动车，而且基于良好的隔音，在车内几乎就听不到电流声。随着速度的上升，时速超过40km/h时EV模式会解除，发动机便会强制介入。EV模式可以在自家小区、车库内使用，是避免难闻尾气（特别是冷车时尾气特别难闻）的绝佳方式。值得注意的是，跟其他所有的丰田混合动力一样，EV模式在电量不足时不能用、车速太快不能用、电量充足时只能开4-5公里。

最后说说油耗，官方公布的百公里油耗数字是5.4L。拿到车的这一周，这辆ES300h大部分时候在市区里日常上下班、外出活动时也遇到不少拥堵路段，期间还来回了一趟广深，没有刻意采用省油的驾驶方式。在七天用车结束时，我们实测的实际百公里油耗为6.3L。这个成绩对丰田混合动力车来说是正常，却是任何其它同档次车型望尘莫及的。