雷克萨斯ES300h - 车型由来

雷克萨斯销量最大的车系就是ES，高性价比一直是它在豪车市场制胜的法宝。豪华品牌的车型与低级别的同等尺寸车型共用平台是业内普遍的做法，这样做能有有效降低研发成本，同时大量通用零部件降低了生产成本。正因如此，一直以来，与凯美瑞共享平台的ES车系成为了雷克萨斯家族中“便宜量又足”的性价比典范。

暂且不谈同平台策略会对产品性能造成什么局限，因为只要一想到“同平台”，公众就容易对一个豪华品牌产生不利的认知。所以，从上一代ES开始，丰田就已经在外观、内饰上尽力将ES和Camry的关联降到最低。

【北美市场的新一代Avalon亚洲龙】

时至今日，为了更好地提升产品力，追求更高级、更豪华的驾乘体验，从这一代雷克萨斯ES开始，丰田决定ES车系不再与凯美瑞共享平台，改为与更高级别的Avalon亚洲龙共享平台。

按照北美的分类，像凯美瑞这样的车属于Mid-Size Sedan，也就是中型车，而Avalon亚洲龙属于标准的“Full-sized Sedan”，即全尺寸轿车。丰田想让雷克萨斯ES车系“往上走”的决心，由此可见一斑。

另外一大变化是“3.0L排量”的回归，历代雷克萨斯ES都有ES300这个车型，唯独上一代直接跳过3.0L排量，而推出采用了3.5L V6发动机的ES350以拔高车型定位。到了这一代，我们看到这个“3.0L”又回来了，只不过，它的发动机实际排量只有2.5L，并非真正的3.0L。因为它的名字后面其实还带了一个h，h是Hybrid混合动力的缩写。

这是此次ES换代的另一个重头戏——丰田不仅要让ES“往上走”，而且要让它更环保、更绿色，因为ES300h的油耗，甚至比动力更弱一些的ES250还要低40%左右。刚刚发布的雷克萨斯IS车系同样也有混合动力系统。随着混合动力系统的大规模应用，雷克萨斯正逐渐成为最环保的豪华品牌。

接下来我们系统地了解一下，此次换代的ES都有哪些亮点。