一汽奔腾B90 - 底盘与实际操控

奔腾B90采用了前双叉臂后多连杆式的悬挂设计，厂家将其称之为M2轿跑平台，但和发动机一样，B90的底盘还是很容易让人找到其与马自达6间千丝万缕的联系。国内有媒体说B90采用了马自达6睿翼底盘，但从我们实地的初步观察来看，B90的后悬挂仍与B70以及老款马自达6更为相似，日后有机会我们希望能对其进行拆解研究。

从实际驾驶感受来看，B90底盘与“轿跑”其实并没有太大的关系，其整体调校明显比马自达6/睿翼要软，有明显的行政用车风格，连略偏沉的转向手感（但调头泊车时已比B70轻巧很多），也给人以沉稳感受，慢开时的B90很有“大车”风范。

但B90的这种“稳重”并不等同于“笨重”，在高速过弯时，偏于舒适调校的悬挂难以避免地出现较大幅度的侧倾，但下盘总是能给驾驶者良好的沟通，转向也能保持精准和畅快，让驾驶人有开得更快过弯的信心。在测试场地内进行激烈驾驶，B90的运动底子开始被唤醒，转向的快手程度、车头的超高入弯意愿，都让人非常有信心去完成各种极限操控动作。

值得一说的是B90所用的轮胎。它配备四条国产万力轮胎，日常使用和刹车性能都没有问题，但进行变线测试时，我们发现轮胎抓地力成了明显的短板，印象中以睿翼（马6也罢，总之是马自达的底盘）的底子，应该有非常高的极限，但B90的极限肯定要比睿翼/马自达6低不少。当然我们明白B90的用户没机会会刻意去攻弯，所以现在的轮胎和悬挂搭配其实也无不合理之处。