PSA DS5 - 底盘操控

DS5的平台衍生自DS4的平台，这个衍生平台，PSA主要用来开发多功能车型，包括旅行车、MPV、SUV等，相当于一个跨界车平台。所以，虽然DS5的底盘悬挂形式也是前麦弗逊式、后扭力梁式结构，但DS4又不能完全跟它相提并论，DS5的实际行车表现也印证了这一点。

DS5上有一些PSA的传统特质。比如过弯灵活，虽然DS5比DS4的块头要大，但同样能感到后轮的好动性格，帮助车辆更灵巧地完成过弯。悬挂设定略偏硬，DS系列比其他所有国产PSA车型的底盘设定都硬，让DS5的过弯侧倾更显得轻描淡写，不过它仍然不缺PSA底盘常有的韧性。虽然路面冲击比其他国产PSA车型来得要直接，但它仍不至于生硬，像碾过减速带或坑洼时还是能感觉到一定的缓冲效果。

但DS5底盘的“厚重感”明显比DS4更足，这种差异就像C5至于C4，DS5能像部更大的车般安定贴地面行车，遇到小坑洞或颠簸，底盘和车身传来的冲击声音更低沉，高速行车时的主观稳定感更好。虽然从构造上两车相差不大，但DS5给人的感受就明显不同于DS4，这不得不说是工程师的调校功劳。

还有一些环节。DS5的电动助力转向很轻巧，慢速和快速行车打方向都毫不费劲，相信会比DS4更讨女性欢心。另外，虽然DS5块头较大，但驾驶视野一点都不输于DS4，行车很便于看位，这要得益于它的偏低窗线、巨大面积前风挡以及A柱大三角窗设计。

总的来说，DS5的机械调校并没有去特别营造运动感，而是一种灵活稳重兼顾的独特驾驶感受，跟其他的PSA车型类似，相对来说DS5的高级感是最好的。