雷克萨斯IS250C - 底盘操控表现

IS250C与IS250的悬挂结构一致，在实际的行车过程中，两者的悬挂动作也比较相似，都是悬挂的动作比较快，在一般的坑洼路面上悬挂能很快很好地把颠簸抚平，但在应对较大的坑洞时，底盘的厚实感和精良感要比奔驰C级那个底盘差一些。

由于车身尺寸和重量的变化，IS250C的车身前后配重比与IS250相比也发生了变化。IS250的车身前后配重比为52:48，而IS250C为50:50。在我们试驾过程中，还没有发现这种车身配重比的变化让IS250C的操控特性发生什么变化，有可能这种变化要在赛车场等比较极端的路况下才能凸显出来。相反，在日常的驾驶中，如果连续做一些比较快速的变线动作时，IS250C由于后悬相对长了一些，倒反给人主观上觉得尾部的拖累有点大，整体上没有IS250那种开起来特别紧凑、特别灵动的感觉。所以如果纯粹是喜欢追求驾驶乐趣的话，动力更好、车身更小的IS250显然比外形有点跑车味道的IS250C是更佳的选择。