西雅特Ibiza（欧版） - 操控与乘坐感

Ibiza的底盘与Polo同平台，但经过西雅特自行调较，按照厂方的说法，西雅特追求的风格是敏捷（Agility），直白说就是比大众的车系要更运动些。Ibiza采用液压助力转向，手感比新一代Polo（采用电动助力转向）要重一些，但依然很合理。它算不上是路感一流的转向系统，但无论高速时的直线稳定性，还是连续弯道上的指向性，都是挑不出什么毛病的。

这回在西班牙试驾的是当地版本，我分别驾驶了FR旅行版和五门的普通版。FR版本有更硬的悬挂、更大尺寸的刹车、更扁平的轮胎，操控的结实感比普通版明显强，就算是车体最大（当然只是相对而言）的旅行版，激烈过弯时依然有四平八稳的车身姿态。但这个FR版只要遇到稍微不平整的路面，轮胎传来的路噪声就非常扰人（和已经进入国内的Leon FR/CUPRA一致），过减速带也有很明显的弹跳感（欧洲很少减速带，但我们国内很多），这是要为那点操控感付出的代价。

相比而言，采用15寸轮胎的普通版，路噪要正常许多，处理细微震动也更柔和，但过弯时的车身控制依然不俗，日常过弯侧倾很小，悬挂软硬适中，虽然不会让人联想到运动性能，但确有敏捷利落的操控感。

值得一提的是中国版全系Ibiza都将配备XDS电子主动差速锁和ESP电子稳定系统，前者改善激烈过弯时的推头，提高过弯能力，后者提供安全保障。如此高规格电子配置，在国内目前的A0乃至A级车里都罕见。

西雅特表示，引入中国的Ibiza底盘会稍微调升10mm的离地距，但他们会力保操控感、驾驶特性不变。由于这回试驾的全是纯欧洲版车辆，具体的驾控评价还是留待国内试驾再下定论吧。