北京现代朗动 - 滤震和静音

朗动在底盘结构上与悦动相比没有太大变化，仍是前麦弗逊后扭力梁的很常见的悬挂形式。不过在滤震水准上，朗动比悦动有了一定的提升，走些较差的路面时悬挂的反应较快，不会让路面的不平带来太多余的震动和车身的摇晃。另外朗动的座椅也比悦动柔软了一些，同时间也帮助化解掉了一些多余的路面信息，带来更舒服柔和的乘坐感。从底盘滤震方面来说，朗动已经不会让人投诉“韩国车在这方面就是差一点”了，已算是能跟得上同级主流的水准。

不过，在高速行驶时，朗动的底盘还是表现出了一点不足，主要是在快速通过一些龟背路面和连续波浪形路面时，乘客被抛起来的感觉还是很明显。尤其是后排的乘客，如果司机以100km/h左右的速度冲过那种“大龟背”时，被抛起再落下的感觉真的很让人紧张。这种悬挂贴服性差的缺陷是在朗动的大哥索纳塔身上也有体现的，悬挂行程、悬挂几何设计、轮胎设定都可能是导致这种现象的原因。

静音方面，朗动也比悦动有了一定的进步。尤其是1.8L车型，发动机的声音被抑制得很好，就算转速上到4500转左右，发动机的声音听起来都比较遥远（1.6L车型稍差，3000转左右就能明显听到发动机的噪音）。风噪抑制方面，前排的表现也不错，到120km/h左右也没听到明显风声，但后排在100km/h左右就能在窗边听到间或而出的破风声。朗动在车厢内听到最明显的声音还是胎噪，只要车辆速度稍微起来（40km/h以上），车厢内的胎噪声就一刻未停，这可能还是与它的轮胎尺寸过大、轮拱隔音物料不足有关。