长安福特福克斯1.6 - 操控感受

跟之前试驾的新福克斯2.0相比，1.6除了发动机排量变小，轮胎变为205/60R16，转向系统也改为了电控液压助力转向（1.6排量里也只有自动挡为液压助力，手动挡是和2.0L相同的新一代电动助力，尚不清楚如此做法的原因是什么）。不过像弯道扭力矩分配这样的“高级货”（类似我们俗称的电子差速锁），福特还是不吝啬地用在了新福克斯1.6上。

在福克斯2.0车评里我做过这样的评价：“新福克斯2.0的操控更轻巧了，或者说它变得有点玩具感”；“认同老福克斯日常用起来舒心的，是那些偏爱驾驶的人，而新福克斯则力求让那些不在乎驾驶的人，也能觉得它好用”。但在新福克斯1.6上，以上感受却有所削弱。慢开比2.0更沉闷，可以说没什么感觉，更需要你调动自己的情绪开快一些。开快了，会感觉整部车欢快起来，当进入这样的状态时，它是足够有乐趣的，也真正能显出福克斯的整体功架。

究其原因，我们认为是转向系统和动力的变化，让福克斯1.6的驾驶感更趋“性格化”。福克斯1.6的动力在日常行车时不够轻快，如不大脚对待油门就无法体验到它的潜力；而液压助力转向系统也少了电动助力转向的轻灵，慢行时偏重，助力还有点不够均匀，让手感也变得没那么活跃。但一旦快速攻弯，这套转向还是能提供足够优良的精确性。这么说来，这款福克斯1.6L自动挡有点像一个沉默的高手，对于驾驶经验不多的新人来说，需要花时间去熟悉并挖掘它的潜能，但这个潜能并不低，所以对于经验丰富的高手来说，这款福克斯1.6也不会叫人失望。

最后说说乘坐感。虽然轮胎变厚有利于优化滤震效果，但新福克斯1.6L的底盘依然是明显的硬朗风格，细微震动不算少，行车中四个车轮会把路面的起伏变化比较直接地传递给驾驶者。这是一种很纯正的欧洲车设定，也很鲜明地表露了福克斯在操控和乘坐感的天平上明显倾向于前者的定位。