克莱斯勒300C - 3.0L车型动力表现

【本页撰文：冯晞帆】

克莱斯勒新增300C的3.0L车型，将车型售价门槛从44.69万，一下拉到39.99万。最近我们试驾到300C的3.0L车型。

300C的3.0L Pentastar发动机，其实是由之前的3.6L发动机缩缸过来的。 和3.6L车型一样，3.0L车型在日常驾驶中，不会蠢蠢欲动急着展示自己的能耐。不过随着转速逐步拉高，驾驶者会逐步认识到它的真正能耐。这与当前动辄2000转就将最大扭矩全盘托出的涡轮增压对手，当属一种截然不同的驾驶风味。3.0L和3.6L的动力差距，要在全力冲刺下才能体现出来。可惜试驾当天，哪怕上到广州的环城高速，由于车流复杂，300C 3.0L的动力依然给人一种用不完的感觉。可以说，车主们在90%的环境下，是无法感知出少了0.6L排量后的动力损失。

其实刚踩下300C油门起步，便有种似曾相识的高级感，没错，真的很像奔驰E300L（不过E300L刚刚停产）。归结起来，就是推力来得恰到好处，不短斤缺两，又不急于表现，且运转顺滑细腻。不过，这种褒奖仅适用于油门初段。在市区里想超车，或者前车突然加快想跟上去 。哪怕是渐进地深踩油门，变速箱也无可避免会陷入“沉思”状态，此时油门指令好像被屏蔽掉一般，发动机转速既不上攀，8AT又不降挡。让人觉得发动机有劲，但就是憋着使不出。

我们在自由光3.2L的车评中，也提过类似情况。如果油门动作保持细腻的话，发动机转速会在大概1.5秒后渐进上攀，接着便是浑厚渐进的加速（这就是经典V6最让人津津乐道的地方）；但初开这台车的人，大多会没 足够的耐心，深压油门来催促加速力道尽快赶来，此时8AT便会执行降挡。如果在市区驾驶，降挡后的动力增幅往往又嫌过火，随后便要踩刹车来减速。所幸300C轴距较长 且底盘支撑到位，这种一加一减并不容易让乘客觉得觉得抑扬顿挫，否则300C 3.0L专职司机估计失业率会很高。

由于有上述特性使然，300C 3.0L并不擅长用来在道路上频繁变速来穿插。我觉得这是8AT程序设定不够聪明使然，感觉它常低估了3.0L发动机的自身能耐。其实当进入全力加速状态后，300C的推进速度并不比宝马523Li差。但很多时候，明明发动机有能力依靠自身动力完成加速，而8AT却不识时务地在思考是否要降挡，从而导致之前提到的情况，就是动力憋着不上不下，而之前3.6L车型并没有这个问题。 这种情况可以通过常开S挡来解决，此时转速会长期保持在2000转左右的状态，因而就免了8AT很多关于该不该降挡的纠结。但不排除该情况是新车变速箱程序没适应过来的缘故，在使用一段时间后，等变速箱自我学习完毕后，情况可能会有所改善。

在同级车中，300C有件事情要认第二，便没人敢去认第一，那就是发动机声浪。很有趣的一点，300C在低速大油门加速（大概是40km/h以下），以及速度上来后再大油门加速，发动机声线可谓判若两车。低速起油加速，声音如同响度被缩小的美式肌肉车，低沉沙哑却不松散 ，这种声音叫人上瘾；至于在速度起来后再大踩油门，声音便会高亢清脆，不过这种声音虽然动听依旧，却已变得“典型”，没有低速起油时那般有自我风格。

相比之前推出的3.6L车型，3.0L一大优势就是能让消费者以较低门槛买到V6发动机。在这个涡轮增压当道的年代，自然吸气V6可谓是难能可贵。在40万级别中能提供这种选择的，屈指只能数出奥迪A6L 30FSI、英菲尼迪Q70L 2.5L，以及丰田皇冠3.0L。其中奥迪A6L和英菲尼迪Q70L只是装备2.5L V6，加速底气不能和300C 3.0L相比。皇冠的造车取向和300C相当接近，都是全盘追求舒服享受。论动力匹配来说，皇冠3.0L要更胜一筹，并不会有变速箱拖累发动机的情况。不过相比之下，300C却能提供更为刚阳的美式形象，可谓各有所长。