保时捷911 - 动力系统概况

911历代都采用水平对置6缸发动机，经过多年进化，它完全已经和911融为一体，否则一般的发动机根本很难藏身在那个尖尖的车尾机舱内。新一代911的“发动机舱盖”打开后已经看不到发动机，只有两个通风风扇和油液的添加口，如果要对发动机进行大检修需要从车底进行，这是保时捷在Boxster/Cayman上已经奉行多年的设计。得益于细节结构的优化，新911的发动机有更好的热学性能，冷车下能更快达到工作温度，热车时的冷却效能也高，老款911的车底都有一个冷却风扇给发动机“抽风”，新911已无须此装置，所以车底的空气动力学性能也提升了。

新911的动力革新除了历代必然要有的马力增长外，还加入了一大主题：省油环保。为此厂方减小了发动机排量，Carrera从老款的3.6L减低到3.4L，Carrera S维持3.8L。加上许许多多细节技术的优化，新一代911的速度性能与老款相比实现了个位数的轻微增长，但耗油量大幅度下降，Carrera的整车油耗降幅竟达16%，这是厂方非常自豪的成就。

变速箱方面，新911在海外提供了全球第一款7速手动变速箱，它的第7挡主要是为省油而设。自动变速箱则维持上代已使用的7速PDK双离合变速箱，后者当然是中国市场的绝对主力。值得一提的是，很多车型的手动与自动变速箱齿比匹配是不同的，因为传动效率有差异；但保时捷的7速PDK变速箱与7速手动挡变速箱，前6个挡位和主减速比都完全相同，只有最高的7挡略有差异。这说明PDK变速箱的传动效率已经完全与手动变速箱看齐，在与发动机的匹配效果上也完全与手动挡一致。

以下为新911动力系统的一些性能数据，红色为相比上代车型的进步：