西雅特Leon FR/CUPRA - 底盘：激烈操控

但是激烈驾驶起来，Leon的悬挂比英朗XT运动版要坚实得多，激烈过弯时车身侧倾极小，马步扎实程度基本和GTI在一个水平。Leon和GTI最不同的是它的转向要轻手不少，不但原地打轮更轻松，激烈攻弯时也有更加轻巧的手感，没有英朗XT那么轻，但比GTI轻，可以说拿捏到了一种既有重量感、又不会感觉到重手的程度。

激烈攻弯时，Leon的极限一如所料地高。我说“一如所料”，是因为它配备了非常高性能的倍耐力P Zero轮胎，抓地力比GTI所用的固特异Eagle F1轮胎更强，面对各种变化的刁钻山路急弯，Leon CUPRA的入弯速度可以很高，即使有一点超速进弯，推头的倾向也不明显，凭借轮胎的强大抓地力总能很快地找回循迹性。不过我觉得对新手来说，这样高的底盘和轮胎极限未必是好事，因为极限不容易预知，而且濒临极限的过弯速度确实很高，万一车速判断有点偏差，后果就可能很严重了。

幸好，原车的ASR和ESP电子保护系统很高效，有时候在弯中激烈一点，我看见仪表上的警示灯在闪动，表示电子系统正介入工作，但驾驶节奏并没有被打乱，动态依然很渐进清晰。

驾驶2.0T的CUPRA在山路上激走，与驾驶乐趣相关的一些环节都表现得很好：刹车反应线性且效能出色，而且踏板编排挺适合用左脚刹车（这是高级运动型驾驶的一种必须技巧）；S挡能将转速保持得非常好，用全手动加减挡，服从性和加减挡速度也是一流的；2.0TSI发动机在2500转左右就有充沛的力度，可以应付比较激烈的过弯，而且一直拉到6000多转红区，整个期间动力都很“结实”，意味着过弯时的挡位选择宽容度很高。最后，驾驶位的座椅贴身和包裹度、前方和侧向的视野，以及方向盘的造型与握感，都相当不错。

至于FR版本，它采用和CUPRA完全一样的轮胎，悬挂设定主观感受也基本一样，但1.8T的动力比2.0T要差一截，因而开FR版跑山路，没那么容易逼近极限，有一种被掐住脖子跑步——腿脚很好但中气稍有不足的感受，乐趣是没有Cupra那么手到拿来，但对大部分驾驶者来说却是更加安全的，不妨可以理解一部为动力没那么“危险”的GTI。