东风本田CR-V - 动力表现

一般来说，使用跟轿车相同发动机，因SUV的块头和体重更大，动力感受不如轿车丰盈，但CR-V一直以来都没有太多声音对它的动力表示不满，我想这跟它的动力调校特别注重头段输出，有很大关系。

新CR-V也延续了这种特点，轻点油门，2.4L发动机总能轻松推动CR-V起步、提速，即便是刻意抑制了动力输出的ECON模式，轻油门起步也仍称得上灵活，可见它的低转动力储备足够充盈。这对主要在市区游走的CR-V来说，2.4L动力完全满足用车需求，甚至不输于使用相同2.4L发动机的雅阁。

相比灵活的中低转发力，CR-V上到4000转之后，就显出跟雅阁2.4之间的动力差距，也就说高速公路或山路大油门超车的力道没那么充足。不过放眼同级SUV，新CR-V 2.4的高速奔跑能力仍能排在中等偏上位置，尤其是从80km/h加速至120km/h的情况，虽然称不上有爆发力，但仍能给予驾驶者不错的信心。值得注意的是，大油门时ECON模式的节气门开度是跟普通模式一致的，所以全力超车的话ECON的动力跟普通模式无二异。

以今天的目光来看，5前速的规格已不算高，但它的运转平顺性仍可谓出色，尤其不怕应对那些喜欢大脚油门的驾驶者，在山路或国道上随着大起大落的油门，变速箱都能将动力梳理得有条有理。唯独在速度不快时，偶尔能感受到变速箱在低挡位的换挡动作，但不会明显影响驾驶节奏，这点跟以往在雅阁、思域上的发现很相似，据我们猜测这跟本田自动变速箱的挡位锁止功能有关（锁止为了省油）。这是个特别倾向省油的变速箱，日常驾驶愿意保持发动机在低转速运转，100km/h应对五挡转速还不到2000转，都显出其省油倾向。

最后再说一说让CR-V变得更省油的ECON模式。在本田新一代车型上，ECON动力模式陆续出现，相信这会以后本田车的标配模式。在新CR-V上，ECON模式有以下的运转规律：速度不快且斯文驾驶时，ECON模式跟普通模式动力差别明显——动力反应变得平缓，变速箱也没那么轻易降挡，不过电脑一旦察觉开车人踩油门动作较大，或车速较快，ECON模式也很放得开，会毫无保留地贡献出普通模式的动力水准。所以，这是个颇为识趣的ECON模式，丝毫不愿意憋屈偏爱动力的驾驶者。