一汽大众新速腾1.8TSI - 底盘结构与操控性

新速腾的前悬挂形式仍为麦弗逊独立式，而后悬挂形式却与老速腾很不一样。老速腾的后悬挂为多连杆独立式，而新速腾则变成了“创新耦合杆式”。经过我们观察，新速腾的后悬挂是以扭力梁式非独立悬挂为基础、做了一定优化设计的悬挂结构，它的一些设计如（弹）簧（减震）筒分离、桥体上方加装一根稳定杆等设计还是很有心思的，不过它本质上仍是一套非独立悬挂。

在新速腾在车展上亮相之后，它的后悬挂就成为了引来争论的热点，不少人认为速腾从后轮的独立悬挂变成非独立悬挂是一种倒退，新速腾的操控性和舒适性会受到很大影响。为此，我们还特别找来了一台老速腾，和这台新速腾一起做了一场底盘大比武（请看：用成绩说话，新老速腾底盘性能全面对比）。最后事实证明，新速腾的底盘操控性与老速腾相比并未出现下降，甚至在某些方面还有提升，舒适性也只有比较细小的差别。

对比下来我们发现，新老速腾操控性格的差异颇大。老速腾虽然在操控特性上远不如福克斯、马自达3等那么活跃和激进，但它的车头响应转向够快，很愿意入弯，可以说还是带有一点小运动的居家三厢车。但新速腾则完全不一样，它的转向不再那么敏感了，悬挂调校也更用心，日常开起来比老速腾更加四平八稳，更加平和和“老实”。所以新速腾可能不再受到一些热血的“小年轻”的青睐，但却可能赢得“更广泛人民群众”的心。