一汽大众新速腾1.8TSI - 实际动力表现和油耗表现

以前宝来在国内同级车中率先用上1.8升涡轮增压发动机的时候，我们一时都有点被它的动力“惊吓”到了。这几年，A级车市场动力强劲的涡轮增压车型越来越多，甚至连高尔夫GTI都来了，新速腾的1.8T车型也不能算得上是动力表现很凶猛的了。我们在做新老速腾对比的时候，甚至初步感觉不到这台1.8T的新速腾有比1.4T的老速腾动力强劲很多。

不过只要细细感受，这台新速腾1.8T的动力还的确是丰盈，甚至有些过剩的。挂D挡由静止全油门起步，前轮的打滑会在前2个挡位持续出现，很有大马力前驱车的快感。市区道路以60km/h巡航时，如果慢慢加深油门，车辆就会从容迅速加速，不知不觉就能冲到120km/h以上，一不小心就会招来罚单。这台发动机发力最明显的是转速在2000-4000转的这个区间，充足的扭矩能充分让你体验到新一代涡轮发动机的优越性。

不过，这台发动机的动力表现也存在不足。例如在转速在4000转以上的时候，它的动力输出刺激感就开始削弱。虽然后段运转依然很畅顺，但真要开着这台车激烈驾驶的话，它的冲刺能力不如英朗的1.6T车型那么强悍（当然通用的那个1.6T输出功率也更大）。另外，这台发动机2000转的那个动力输出“分水岭”比较明显，与2000-4000转发动机的尽情发力相比，它在1000多转时多少显得有点无精打采，一上2000转又会突然吓人一跳。在市区内不断变速跟车的时候这种情况会让驾驶员觉得有点辛苦。所以如果长期是在市区内用车的话，我们会推荐输出更线性也更环保的1.4TSI车型。

7前速DSG的换挡速度快，换挡平顺，可挑剔的地方不多。不过在起步和堵车时，D挡松开刹车踏板后，车辆的蠕动前进反应比一般自动变速箱来得慢半拍，需要快速跟上前车（例如我们国内经常遇到的堵车防加塞状况）时，往往等到右脚踩下了油门车子才能走起来。此外在低速行进时，如果一下给油太多，然后又马上收油的话，车辆会出现顿挫感，感觉有点像开手动挡油离配合不好的状况。上述特性我们在大众集团某几款配双离合变速箱的车型上也体验过（例如奥迪Q5），应该是DSG变速箱现阶段的一些“天性”。

值得一提的是，我们在新帕萨特的长期测试中发现了DSG有斜坡起步溜车的特性，而新速腾的DSG车型配有坡道起步辅助系统，松开刹车后车子会保持原地不动约2秒，这期间踩下油门方可起步。虽然有效杜绝了溜后，但起步的操作感还是和一般的AT变速箱有些不同，需要习惯一下（一般AT在不算太陡的上坡起步时，松开刹车车辆就能蠕行起步）。

我们曾经开着这台新速腾从广州前往深圳，在周末的下班高峰期，高速和市区内都有多次堵车，新速腾做出了8.4L/100km的综合油耗，还算不错。后来在深圳市区内长期低速行驶，油耗则上到了11.8L/100km，坦白说这个油耗水准与2.0TSI+DSG的车型相比并没有明显优势。