一汽大众新速腾1.8TSI - 延伸阅读：新速腾VS老速腾——看得见的一些变化

新速腾之所以在正式亮相后就引起不少争议，它比老速腾“减配”不少是重要原因。我们已经专门用一篇对比文章讲述了新速腾改用非独立后悬挂所带来的变化，在这里我们再花上小小篇幅，说一说新速腾对比老速腾的另外一些变化。

变化之一是老速腾发动机舱盖的气压挺杆，新速腾上没有了。从我们实际使用的感觉来看，沉重的发动机舱盖没有了气压支撑杆，确实有点不太方便，不过新速腾增加了发动机舱盖内侧的隔音隔热棉，也算是在实用性上有了一个很大的弥补。

【左为老速腾，右为新速腾】

变化之二是老速腾的尾厢盖采用了外置式的气压挺杆，而在新速腾上也没有了。这个变化带来的缺点显而易见，就是尾厢如果放满了东西，尾厢门就有可能关不上。不过新速腾的尾厢盖也有优势。

新速腾的尾箱盖的支撑机构比较特别，它有一根气压杆，同时还有弹簧机构。这样设计的目的之一就是要实现遥控开尾厢时尾厢能够完全打开，而不是像老速腾那样只能掀开一个小口。另外，那根气压杆，也能防止弹簧老化后，尾箱盖的支撑力变差（很多纯弹簧支撑的尾箱盖，在弹簧老化后，风一吹就能把尾厢盖关上）。

还有一个变化是门铰链。新速腾放弃了老速腾的整体三段式限位铰链，改用了一个较简单的限位机构。有很多人质疑新速腾的这个限位器强度没老速腾的高，这个我们暂时无法求证。不过从实际使用体验来看，新速腾的门开关不再像老速腾那么费力，这或许会让更多女性消费者喜欢。

【左为老速腾，右为新速腾】

接下来到内饰。很多人说，新速腾的内饰用料缩水得厉害，完全没有了老速腾那么高的品质。我们在做对比测试时借到的是一台只行驶了2000多公里的老速腾，自然也是一台“尾期款”，从实际的观感和触感来看，那台老速腾的内饰用料和做工还不如新速腾。不过我们有同事说，以前第一批的老速腾，内饰用料确实很“豪华”，绝对比现在的新速腾好。不过那个时候的第一批速腾，1.6L的车型都要卖到15万元以上，和现在的新速腾基本可比性确实不太大。

无论是门板上的硬塑料还是仪表台上的软塑料，新速腾比尾期款的老速腾的材质和做工处理都更好，在现在的同级别车中也是一流水准。

不过新速腾的门板的杯座、手套箱等，全都减掉了绒布软垫，这在放置硬物时可能会发出杂音。这也是新速腾车厢内与高尔夫档次差别最明显的地方。

从新速腾与老速腾这么多明显的细微配置变化来看，新速腾更经济、更实用的理念还是很明显的。不过新速腾对这些细微配置的减配也是有底限的（至少不像美版的Jetta那样），而且我们觉得除了那些死硬派粉丝难以接受外，新速腾的这些减配并不会给大多数消费者带来太多使用上的不便或风险（至少它的安全配置是没缩水的）。