一汽丰田普锐斯 - 混合动力系统工作形式

丰田这套混合动力系统之所以高效，是因为它的发动机和电机的配合极为灵活高效，尤其是在行车过程中，系统会想尽办法让发动机不工作，最大程度发挥“电动车”零油耗、零排放的优势。对于这套混合动力系统的工作模式，我们已经在多篇车评上介绍过，我就不多说（关于工作模式可点击这里查看），主要说说它的实际工作感受。

【左：发动机既驱动又发电 右：发动机和电机共同驱动】

【左：滑行或制动回收多余能量 右：纯电动驱动】

1、丰田所有的混合动力车型，在按下点火按键后都不会立即启动发动机，由于此时车子没有一点动静，只能通过仪表上的“ready”绿色指示灯来判断车子是否已经成功启动。这时候开动车子，没有任何来自动力系统的声音（上代低速行驶时来自电机的Vi－Vi声也进一步变小），要当心的是路人是否觉察到你正驶近他们身旁。

2、当发动机在行进当中自行启动时，车内几乎觉察不到任何震动，如果不是细听发动机的启动声音，以及看仪表上的瞬时油耗显示（只有发动机启动状态才有显示），很难判断发动机是否在工作。由于发动机本身运转的动静并不算小（参见下一条），普锐斯的车厢对发动机噪音震动的隔绝功夫是比较到位的。

3、我们试过长时间静止状态下耗尽电量而使发动机启动（这种情况很少发生），这时从车外听发动机的动静并不算小（比一般车都要大），静止状态下如果发动机启动，在车内也能听到“轰”一声的启动声，怠速声音也比自家的普通1.8L发动机要吵。我们猜测因为发动机怠速（乃至低速运行）的几率不高，丰田也就没有花过多的功夫去优化怠速安静性，其实丰田每款混合动力车型都有这个特性。当然，因为普锐斯在低速行驶状态下绝大多数时候都能让发动机停机，怠速运转只发生在冷车启动和电池电量“见底”时，实际影响无伤大雅。

4、起步的时候，只要油门踩得不是特别急，电池的电量不是在“见底”状态，车速在30-40km/h以前，都会由电机默默地单独工作。也就是说在大部分停车、起步、塞车拥堵、走走停停时，普锐斯都是一部纯电动车，用到发动机的机会很少，所以拥堵油耗比一般汽车要低得多。

5、行进过程中，只要电池电量没有低于3格，无论速度高低，只要略一松开油门，发动机会瞬间立刻熄火，这股积极熄火的劲头比第二代普锐斯明显更加勤快，可以说这台发动机是“偷懒”到极致，难怪它的油耗指标能更进一步。

6、电池不但容量大，而且充电的效率极高，不光在滑行、制动、平路匀速行驶会充电，有时候车辆上坡，行车节奏没有太大波动的话，都能看到发动机在驱动的同时还给电池充电。电池充电的速度也比以往我们试过的混合动力车都快，比如我们停车拍内饰的过程中，刻意考验普锐斯的电池维持车内电器工作的能力，在持续开着空调、灯光二十多分钟后，电池的电量终于“见底”，此时发动机自动起动给电池充电，怠速运行了只有4、5分钟又再度熄火，此间给电池充入的电量，又轻松地再次维持了原地停机近二十分钟（此时我们完成拍摄，停机仍在继续）。在实际行车中等红灯时，明显感觉普锐斯的原地停机时间很长，即便全车电器尽开，一般几分钟的红灯都不会出现发动机启动的情况。