一汽丰田普锐斯 - 混合动力系统介绍

【油箱盖上标示可以使用93号汽油】

【左：尾厢上的大号镍氢电池 右：普通蓄电池也布置在尾厢】

第三代普锐斯搭载的丰田混合动力系统，已经发展到THS II，被业界公认为目前最成熟高效的混合动力技术——多家车厂已跟丰田签订混合动力技术合作协议就是明证之一。

我们来看看普锐斯的混合动力系统有什么“馅料”——它有一台小排量传统发动机、功率一大一小的两部电机、一块大容量镍氢电池，而让发动机和电机彼此发生联系的是一套行星齿轮机构，这套构造系统至今仍是丰田的独门专利技术。

普锐斯其实一直以来都没有严格意义上的变速箱，它是通过行星齿轮和电机共同合作实现变速功能，厂方将其称为电子无级变速箱EVT。

相比第二代，第三代普锐斯的发动机排量从1.5L扩大到1.8L，按常理理解，增大发动机排量应该更耗油，但新普锐斯提高发动机排量，却是为了更省油。原来第二代普锐斯油耗方面略微让人有微词的，就是它在高速长途行驶时的油耗（尽管相比普通汽车已经很低，但高速的省油效率比慢行时低）。把排量从1.5L提到1.8L，可以让高速巡航时转速更低，再结合更大功率的电机，实现更好的高速油耗表现。

这台1.8L发动机并非从哪款现成车型上直接拿来，它专为混合动力系统而设计，采用燃烧效率更高的阿特金森循环，单看发动机本身的功率并不高，1.8L排量只有73kW（原1.5L发动机为55kW），但不要忘了并不是只有发动机独自工作——普锐斯动力的“另一半”来自于大号的电机。

三代普锐斯的电机功率从50Kw增长至60Kw，资料称电机的体积也大大减小。当发动机和电机协同工作时，整套动力系统的最大功率可以达到100kW，数据不逊色于自家1.8L VVTi发动机。更重要的是，电机的发力特性正好能弥补发动机的弱点，这才是丰田的强混合动力系统最大的优势所在，我们将会在实际中体验得到。