一汽丰田普锐斯 - 静音与滤震

说到乘坐舒适性环节，不得不说这是第三代普锐斯最失分的环节。

从起步到慢速行驶时，作为纯电动车的普锐斯比所有汽车都有安静，这种安静感未必是整体噪音值低，而是你听不到任何来自动力系统的噪音，仅有来自底盘和车外的声音，这种感觉即便谈不上高级，也可以令人倍有乐趣。

前面我们表扬过普锐斯的发动机在行进中自动介入时无声无息，某程度上这是由于底盘噪音很轻易就盖过了发动机噪音。行走在市区内不太平整的路面，来自下盘的路噪比较大。我们还发现，普锐斯的后排乘客听到的路噪水平比前排要大很多，这和车厢中后部单厢式车体引发的“共鸣箱效应”有直接关系。此外，车厢对环境噪音的隔绝也不太讲究，侧窗玻璃比较薄，外部噪音很容易入侵车内。应该说，研发侧重点鲜明的普锐斯，并没有在静音工程上花太多的功夫，力保整车轻量化也可能是一个缘由。总的来说，普锐斯的噪音水平和公认底盘噪音大的马自达3相当，但其共鸣效应带来的扰人感更明显，主要对后排乘坐感影响较大。

滤震方面，普锐斯的底盘调校偏硬，不过因为配备四条超厚轮胎，对其底盘滤震表现帮助不小，虽然悬挂能传递清晰的路面信息，但零碎震动并不多，碾过大坑洞的冲击也不强烈，整车还是能给人一种结实的信心，风格与一些进口欧系家用车相像。