一汽丰田普锐斯 - 日常驾驶感受

【视野良好】

对于最常相处的日常环境，普锐斯有几点值得一说：

1、驾驶视野比较好。超大的前风挡设计、低窗线以及宽大的三角窗，让普锐斯拥有比很多普通两厢轿车更好的视野，唯一要注意的是，普锐斯的中控台造型一直向前、往上发展，坐姿略低车头就会被遮住，对于那些习惯看车头开车的驾驶者来说，不太容易适应。

2、电动转向被刻意加重，开快车感觉更好，但慢速时不够轻巧，圈数也多达3.3圈，女士驾驶起来，调头、泊车会略嫌费劲。

3、刹车效果足够好，我们尝试过急刹测试，制动效能没有问题。但按日常节奏刹车的话，刹车力来得不够线性。一踩下刹车踏板后，第一时间车子的制动减速明显，但随之就感觉到车子的减速变缓，有一种刹车不够力的错觉，只有再加一点力踩深刹车，才觉得够力。试车过程中，我们几位车评人普遍反映普锐斯的刹车需要适应，相信这和制动能量回收系统有一定关系，我们主观感觉制动减缓的时候，应该就是电机参与制动、回收多余动能最积极的时候。总之，普锐斯的刹车效果没问题，但踏板反应需要适应。

4、在前面讲动力系统时也提到过，开着普锐斯减速慢慢靠近行人或骑车人时，大多数情况下它都在用纯电动模式静悄悄地行走，此时路人往往察觉不到有汽车靠近，试车当天就遇到过几次这种情形，紧急情况下只能被迫按喇叭提醒。听说在欧洲，为了保证电动车能像普通汽车般用运转声提醒路人，将会有法规要求电动车装上一个模拟发动机声的小喇叭。国产普锐斯其实挺需要类似的装置。