荣威W5 1.8T车评 - 实际动力表现

这台1.8T发动机的输出数字不算亮眼，再加上W5车身沉重，所以我们在开动W5之前已经做好动力水平一般的心理准备。但起步之后发现W5实际表现要比预计的轻盈不少，让人联想到长测的MG6，两者的发力感觉能有七八分相似。看来上汽对这台1.8T的调校趋向于充沛的低转扭力，用在荣威W5身上，不仅在城市走走停停会给人动力充沛的好感，在挑战陡坡等艰难路况时也更容易掌控发力。

论加速性能，转速在2000-3500之间能获得不错的加速力道，高转动力就如预料的那样略显平淡，毕竟它的车身比MG6还重上一截，没法获得推背的刺激感。

不过1.8T+6AT这套动力的完善程度值得称道，起步时油门不像MG6那样敏感，松开油门等转速跌回怠速再踩油门加速车身也没有顿挫。正常行驶变速箱大约在2000转出头升挡，也比原来的5AT稍低一些。保持转速在1500-2000之间行走市区道路动力已经十分从容，想加速超车时荣威W5更多的是利用这股绵劲提速，只有很深踩油门才能催发降挡。

变速箱的减速齿比较主流的6前速变速箱稍大，100km/h巡航时6挡对应转速已经达到2300转，偏大的齿比有助于提升整体加速性能，但不利用降低油耗。荣威W5减少降挡次数避免高转行驶的调校思路可以看做是在动力和油耗之间的一种妥协。

荣威W5在正常驾驶时的平顺性十分出色，升降档都几乎无法察觉。仅有的不足是全油门加速偶尔会有明显顿挫，手动换挡的操作便利性和反应速度难以激起人开快车的欲望。图中演示的方向盘和挡把按钮拨片在D挡下是无效的，需要先挂进M挡才能手动换挡，如果D挡时能手动降挡加速会更实用。试驾过程里我们发现S挡运动模式和普通的D挡没有差异，仪表盘不会出现任何提示，变速箱也没有刻意拉高转速延迟换挡时机，这个S模式到底如何运作还有待求证。

总体上看荣威W5的动力系统在规格和完善程度都是目前自主品牌SUV的最高水平，尤其20万元以内硬派鲜有自动挡硬派SUV。唯一对手的比亚迪S6采用三菱技术的2.4L+4AT，规格和驾驶感受都不及荣威W5完善好开。而且荣威W5的平顺性确实让人称赞，足以和同规格的合资品牌SUV抗衡，尤其是加减速的畅顺性胜过还在使用4AT的合资车型。