迈腾旅行车 - 实际动力表现

先说动力大小。在我试驾迈腾旅行车时，那时还没有了解到它跟国产2.0T动力系统的具体数据差别，就发现它们的实际表现确实存在细微不同，主要是迈腾旅行车起步阶段的动力反应来得更敏捷一些，但中后段的加速劲道就相差不大了，回来对比数据才知道最大功率略高，而且官方给出的0-100km/h加速成绩为7.7秒，也比国产迈腾8秒的官方成绩略好，也证实了我的试驾感受。

上一代迈腾2.0T+DSG的加速实力就已经给我们留下深刻的印象，但是起步时变速箱反应会慢半拍，动力衔接不自然会有一下轻扑向前的小动作，在拥堵道路停停走走有点难受。不过从之前国产的新帕萨特和新迈腾，我们就发现这个问题得到很好的解决，而旅行版的起步甚至还更加自然平顺，不过差别实在是小，不在特别密集拥堵慢行的情况下很难觉察。在高速公路上，法定的120km/h以下，需要超车的话，只要敢于踩下油门，2.0T都储备有足够的力量去爆发去超车。无论如何，迈腾旅行车2.0T的动力非常充盈也好用，在大部分的情况下都让人充满信心。

只有当我在狭窄而多弯的山路上快走，才会觉得那原本平时已被梳理得很平顺的2.0T，终于还是露出了涡轮增压的天性——由于山路弯窄，弯前需要将车速减得较慢，D挡出于省油考虑转速并不高，出弯时提速一旦降挡就感觉到动力猛然上涌，影响跑山路节奏。好在S挡给我帮了大忙，当迈腾旅行车的转速总能保持在3000以上时，踩油门的力度是大是小就好掌控，我立马就觉得这条山路的每一个弯角都变得很可爱。