一汽森雅S80 - 操控表现

森雅S80采用小型家用车里少见的前置后驱形式，官方称S80为前麦弗逊后五连杆式悬挂，但实际上它的后悬挂为硬轴式非独立悬挂，只是细数之下确实有5根连杆。 这种悬挂结构当然与S80出身于SUV平台有极大关系。好处就是离地距达200mm，通过性比一般轿车要好，能够应对很多让轿车为难的烂路。

坐在S80的驾驶席上，坐姿并不像SUV那样高高在上。S80的前挡玻璃角度偏直，而且很贴近驾驶员，坐在前排的开阔感要胜于一般轿车。略有不足的地方就是后视镜偏小，本身森雅的车身就高，使得行车变线需要花更多的精力观察后方情况。

森雅是有SUV底子的，以至它的转向也有SUV味道。行走在铺装道路上转向系统过滤掉了大部分路感，只有遇到较大坑洞时方向盘会有轻度反馈，这样在行走烂路上不至于来回打手。和同级轿车主流水准相比，带有一定虚位而且转向比例设置偏慢，调头泊车得多打一两把。

试驾路线包括一小段山路，S80的动力应付起来游刃有余，但论驾驶乐趣仍然欠奉。一是又高又窄的车身在过弯时侧倾较大，即使悬挂支撑力还不错，也不太敢以很快的速度过弯；二是初段的刹车虚位较大，需要用点劲才能获得足够的减速力度，这应该是调校原因所致。

在2007年森雅以合资车型上市时，我们曾对其进行试驾，操控性能评价不错。但由于现在自主品牌的进步迅速，S80由于天生的底盘构造和高重心劣势，公路表现已无法媲美轿车水准，但论整体精良程度十分接近，因为森雅的完善底子还在。