东风标致308 2.0L - 实际动力表现

这台四前速自动变速箱用在早期的标志雪铁龙车型上匹配不够完善，会出现换挡时机混乱、顿挫感严重的现象。因此我们也曾经建议网友选择标致/雪铁龙车型，尽量选择手感很好富有驾驶乐趣的手动挡。

但随着厂家对变速箱软件升级，后期307的2.0L自动挡已经完善许多，换挡过程很顺畅，换挡时机也更聪明。重新设计的308依然沿用了这套动力总成，2.0L发动机虽说最大扭矩输出的较晚，但起步都算轻快。在温柔驾驶之下，规格不高的变速箱能把动力梳理平顺，几乎感觉不到换档顿挫。因为只有4前速，一般超过2500转才会升挡，好在发动机噪音控制比307优秀一些，不论是加速还是巡航，转速不过3000时声响都十分轻微。

为了仔细考究匹配完善度，我在40-60km/h速度行车来回挑逗油门，308并没有突兀的拉扯感，变速箱也没有异常躁动。而且在中低速行驶时，松开油门转速就会识趣地逐渐降低到怠速来减少油耗。全程试驾过程中，感觉到顿挫的地方就是深踩油门超车时，降挡的感觉比较明显，毕竟4个挡位之间的齿比落差较大，不过这种顿挫感并没达到扰人的地步。变速箱略微有点不够聪明的是大脚油门加速之后，升挡动作不是很积极，会维持挡位运行在较高转速，这应是考虑到激烈驾驶时不乱跳挡影响再次加速。

其实标致的车任何一款都是生性好动的，温柔驾驶并不能发挥出308的全部实力，它更乐意你放开手脚去驾驶它。当你放肆对待油门的时候，会发现越敢踩它的响应就越积极。在4、5000转之后发动机不仅发力仍然顺畅，声音也很得体，不让人觉得声嘶力竭。不过论动力水准，308给人的印象更多是顺畅有力，离同级那些涡轮增压车型提供的推背刺激感还有段距离。

308动力不够刺激的原因应该和变速箱有很大关系，在较早试驾307的时候就发现这台自动变速箱的功率损耗较大，同样是307的1.6L发动机，中低转速时自动挡相比手动挡有些无精打采，高转的畅顺程度也有所不及。因为这次试驾并没有安排1.6L车型对比，还不能对308的动力水准下全面定义，但看资料308的车重略高于307，1.6L自动挡可能无法满足对动力要求较高的客户。