兰博基尼Aventador LP700-4 - 技术亮点与性能

在谈实际试驾体会前，我会用这一页交代一些Aventador LP700-4的科技亮点和数据，让技术控们先行饱餐。但说实话，真正重要的是亲身驾驶的感受，所以在这一页过后，我就不会再多提这些纸面技术和数据了。

车体构造

兰博基尼对碳纤维材料富有长达30年的研究应用经验，Aventador的整体式碳纤维车身是他们的得意之作。整个座舱包括车顶、A柱、底座均是一个整体，制作过程用到了喷注、倒模甚至烘烤等复杂技术，车体主结构重量仅为148公斤，加上铝合金材质的发动机副架和前碰撞构造，整个白车身（不连车门的所有车体部分）仅重229.5公斤，真是两三个人都能扛起来。

发动机

Aventador的V12发动机，是兰博基尼继60年代Miura的3.5L发动机后，第一款完全全新开发的发动机。实际上这也仅仅是兰博基尼历史上，第4款全自行研发的发动机，又是当中的第2款V12。这个背景可以撇清买家对Aventador的发动机可能来自大众车型的担忧（但大众集团以后的新车会否“征用”这台发动机就难说了）。6.5L 60°夹角的V12发动机，采用自然吸气，最大马力515kW（690马力）/8250转，峰值扭矩690Nm/5500转。除了动力，厂方还强调这台发动机在节能排放方面的进步，综合百公里油耗为17.2L/100km。

变速箱

Aventador采用了全球首创的变速箱形式，名为ISR（Independent Shifting Rods），它是在传统手动变速箱的基础上，将换挡拨叉增加到4组，可以同时实现摘挡和挂挡，从而缩短每次换挡的时间。具体来说，以2挡上3挡为例，传统的手动变速箱是用一组拨叉，先将2挡齿轮摘除到空挡，再从空挡移去将3挡齿轮挂上。而ISR变速箱的原理是，两组拨叉分别负责摘挡和挂挡，一组拨叉将2挡齿轮摘下的同时，另一组拨叉已经将3挡齿轮挂上，这时只需要离合器一个切换动作，就完成了整个换挡。从原理上看，这是个非常聪明的设计。兰博基尼表示，开发ISR变速箱的最大理由是它比时下流行的双离合变速箱轻很多，整套ISR变速箱仅重79公斤，远低于时下流行的双离合变速箱。但技术负责人也承认，ISR的换挡速度还是不及双离合那么快，但在最快模式下速度已经很接近，厂方公布为50毫秒。

这款ISR变速箱是由意大利厂商Oerlikon Graziano研发，这是一家专注于为超跑提供变速箱的供应商，阿斯顿马汀的AMT、雪佛兰考尔维特的手动变速箱、还有迈凯轮MP4-12C的七速双离合器变速箱都是这家的作品。

研发人员对我说Aventador不会再有手动变速版本，因为全球仅剩英国等极少数市场的极少客户对手动挡有需求，而去年兰博基尼在全球销售的手动挡车型数量已近乎零。

悬挂

Aventador的四个车轮都采用了方程式赛车常用的推杆式悬挂，其实就是在双叉壁构造的基础上，将通常纵置的减震筒和弹簧改为横置，这可以提供更高的强度，调较更方便，而且也更有利于路感的精准传递。Avantador还延续了Gallardo上的一个小功能，名为“Lifting System”，可以靠液压系统将前悬挂临时抬高约4厘米，以增加在城市路况（如减速带）的通过性。但我尚未亲眼目睹这项功能是如何工作的。

轮胎和制动

制动采用时下顶级超跑必备的全陶瓷复合材料，前400mm六活塞、后380mm四活塞卡钳，100km/h刹车到静止的官方数据为30米整。轮胎为“超跑专业户”倍耐力P Zero，尺寸为前255/35R19，后335/30R20。

性能数据

大部分人都心知肚明，超跑的终极性能在绝大多数车主手里都是无法施展的，但厂家还是坚决要在性能数据上争一日之长短，因为这些数据是用来卖车的。Aventador最为惊人的，就是0-100km/h加速成绩达到了2.9秒，0－200km/h也仅需8.9秒，比同级对手法拉利599 GTO快上0.9秒，足见超强的加速能力是Aventador的主要卖点。相对来说350km/h的极速就只属“交功课”了，毕竟几乎没人能在一般道路上开到这个速度。