大众Cross高尔夫 - 实际动力表现与油耗

第一次试驾Cross高尔夫基本上都是在市区，未能尝试高速行驶，但在大众安排的第二次试驾中我们如愿以偿。过程中高速、国道、山路一一俱全，让我们对Cross高尔夫的动力特性有了全面的了解。

单增压版的1.4T发动机动力表现已经能媲美2.0L自然吸气发动机，现在再加多一个机械增压，表现就更上一层楼了。由两个增压器协同工作，起步的涡轮迟滞感（Turbo Lag）得到很好的解决，日常走走停停地开能感觉出1.4T发动机与双离合变速箱之间的配合相当默契，动力不会突如其来，输出很顺畅，线性感已经很不错，而且轻点油门就有足够的动力，在城市拥堵路面行驶压力很小。

在高速公路上，车辆经常需要在80-130km/h之间变速，游走在这样的车速下，Cross高尔夫表现从容，转速从不需要超过3500转即可完成超车动作。在车流量稀少的路段，我最高把车速提到180km/h，感觉加速还算得上利索，不会有吃不消的现象，后来跟试驾教练交流了一番，他们曾多次Cross高尔夫开到200km/h以上，毫无压力。由此可见，这台1.4T发动机后劲确实是很充足的。

很快试驾路段来到了山路，在这里我体会到了Cross高尔夫上这台DSG变速箱的聪明之处。在D挡下，电脑判断车辆正在进行爬坡，它的换挡时机便从日常驾驶的2000转以内变为更高的2500甚至3000转，让动力输出更为充足，发力更加从容。尝试在山路快跑，这时候就需要用到5、6000转的动力，跟3000-4500转的发力比没有很大变化，充足的后劲保证可以快跑，可以说这台双增压的发动机能满足对驾驶乐趣有一定需求的消费者，它有快感。只是相比起自家的1.8T、2.0T发动机，高转的爆发力还是差了一个层次。

在经过我高速、山路和长时间怠速等如此苛刻的驾驶条件下，行车电脑显示百公里油耗只有11.7L/100km，可见这款小排量增压发动机的节油性能是相当突出的。