宝骏630 - 新车评网结论

优点：

• 外形年轻带些动感，但总体仍稳重，是个老少咸宜的外形；
• 动力起步平稳，油离配合易上手；
• 机械完善，日常驾驶轻松；
• 底盘滤震能力在同级中良好；
• 整车的静音水准排到同级前列；
• 车厢漂亮，用料和做工都让人满意；
• 车厢乘坐空间排到同级前列；
• 储物空间设计丰富多样，日常用车非常实用；
• 尾厢内壁工整，后排靠背可4/6分割放倒，灵活实用；
• 入门配置合理，是个可购买的型号。

缺点：

• 1.5L发动机动力略微平淡，有进步空间；
• 发动机噪音略大，影响舒适性；
• 操控信心仍不如对手腾翼C30、悦翔等对手；
• 新生品牌，稳定可靠性的口碑尚未建成；
• 目前销售和售后体系尚未行成规模。

宝骏630是上汽通用五菱的进军乘用车市场的第一款产品。虽然不少人都知道宝骏630是基于凯越开发，但它一定避不开这样的疑问：造微面的车厂能造好轿车吗？宝骏630是否只是凯越的“拉皮版”？

正如我在开篇中说到的，对宝骏品牌的理解得从上汽通用五菱的背景开始，作为大股东之一的通用，让它旗下的泛亚技术中心深入地参与了宝骏新车开发，这使宝骏拥有一般新生品牌所没有的技术背景支持。而且这跟自主品牌常见的外包研发方式不同，宝骏与泛亚技术中心的关系要紧密得多，据介绍他们还将在柳州合作建立研发中心。

具体到产品宝骏630。其外形和内饰设计颇有格调，又能保持稳重风格，我想这已能让不少潜在买家打消第一层顾虑，目前品牌logo还无法为用户争面光，但至少“行头”已能给到面子。在功能实用层面也下足功夫，虽然同级几个主要对手都有不俗的表现，宝骏630却并不落下风，在储物便利性方面还稍稍胜出。而最能体现研发实力的机械环节，宝骏630在底盘、发动机等核心环节都跟凯越有根本的不同，而且出来产品的成熟好开程度也足以打动人，滤震与安静水准还能排到同级前列。

要说不足的话。虽然宝骏630的1.5L发动机能满足一般用车需求，虽然同排量自主品牌产品的总体动力水准并不算高，但我想它那略低同级平均水准的动力仍有进步空间，好在宝骏630已有明确的后续改进动力的计划，比如新增1.5L VVT和增加1.8L DVVT发动机。它的操控水准老实说也还未做到同级最好水准，虽然它的大多数潜在消费者很可能并不在乎这点，但操控水准却是影响其建立口碑的重要因素。

真正让意向买家犹豫是否掏钱包的，是新生的宝骏品牌的销售和售后渠道尚未建成（上汽通用五菱决定另建独立的乘用车销售和售后渠道），虽然宝骏已经宣称已有120家4S店已经开业，今年将发展到150家，但中国入门经济轿车的消费区域无比广泛，如果假以时日销售和售后渠道能达到一定规模，我想宝骏630至少能拿到“值得推荐+”。

宝骏630 - 2011年8月