东风标致508 2.3 - 新车评网结论

优点：

• 简洁风格的外形设计开创了标致品牌新格调；
• 车厢氛围豪华，细节用料和观感精致高级；
• 车厢隔音降噪功夫了得，行车、加速时都很安静；
• 底盘精密，滤震动作柔韧，都烂路仍不失舒适性；
• 过弯操控淡定，极限高，有安全感；
• 前减后加的变速箱手动操控模式，适合激烈驾驶；
• 座椅规格高，前排可按摩、后排可调靠背，均为同级罕见；
• Info-Drive多媒体操作系统方便好用易上手；
• 空调智能化，并且为真正的四区独立控制；
• 两个高配车型的配置很丰富，顶配尤为齐全；
• 倍耐力P7轮胎规格性能较好，备胎也为全尺寸同型号；
• 全系ESP，主被动安全配置齐全，安全性让人放心。

缺点：

• 2.3L发动机虽然日常动力够用，但加速时缺乏刺激；
• 6速自动变速箱还达不到同级最畅顺、亲和的水平；
• 后座纵向空间落后于大多数同级对手；
• 前座驾驶区周围缺少方便顺手的储物空间；
• 后排缺少一个中央头枕；
• 尾厢盖必须在车内遥控开启，不够便利；
• 后摄像头影像看不到保险杠，判断距离不准确。

作为和C5一个平台研发、即将共线生产的508，其动力、底盘规格与C5一脉相承，总体驾控感觉比C5略偏硬朗，但仍大同小异。2.3L发动机性能中规中矩，6AT表现只算勉强过关，但底盘行驶质量在同级里优势突出，减震表现和静音效果特别出色。

上述特性都在我们预料之中，508真正带来的惊喜，也是它最强的卖点，是配置价格比。两个高配车型无论看配置列表还是实车，都会让你觉得它远不只这个价钱。买508很大程度上就是买它的高级感和丰富配置（对大多数消费者而言配置多就等同于高级），在这个基础上，它再以那份纯正欧洲车机械品质和安全保障去说服你买单。至于品牌、后座空间、动力先进性，还有标致过去曾经标榜的操控乐趣和设计个性，在508身上都不是重点。

中高级轿车市场竞争者众多，实际上已经拉出两条战线。一条是偏高端的，像新帕萨特/迈腾、别克君威/君越，还有起亚K5这类试图勇闯高端的车型。另一类则刻意在价格上向低靠拢，如小改款后的蒙迪欧致胜、八代索纳塔，东风雪铁龙C5，以及这里的508。要在前一个阵营立足，要么得追求终极全面，如新帕萨特和君越，要么就要去树立突出的感性卖点，如新君威和K5。而后一个阵营要求就没那么高，只要有一两项突出亮点就有突围而出的可能，例如新致胜的亮点是最先进的动力系统，而508的亮点，无疑就是高级齐全的配置。

508还称不上是个全面强大和完善的产品，但它已经有了大卖的本钱，因为它抓到了在中国市场保证销量的核心要素。阔别中高级市场多年，如今卷土重来的标致，对于508这个产品的竞争思路可以说是脚踏实地，这和我们过去看到的法国车作派多少有些不一样。但这终究是个好事情，说明法国车也意识到“上量”才是硬道理。在我们看来，如果508能够将一些明显弱点再修正、克服，尤其是倘若它能放下身段，为中国市场加长个十来厘米，这款车的“钱景”将更加可观。

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东风标致508 2.3 － 2011年7月