东风标致508 2.3 - 底盘结构与舒适性

508的整套底盘构造与C5是相同的，最大特点是拥有一组构造十分复杂的后悬挂，它不惜以占用更多后座空间为代价，将所有悬挂组件整合进后桥内，再通过副车架与车身相连，从而减少各种零碎震动对车内的滋扰。加上车身和底盘的隔音降噪狠下功夫，结果就是这副底盘拥有同级最出色的滤震和静音表现，在C5上已经证实了这一点，508基本上保持完好。全系508的轮胎选用倍耐力P7，也是国产同级车里比较高级的配置。

和C5相比，508的悬挂初段设定要更硬朗一点，主要表现在刹车时的点头、过弯时的侧倾，都比C5更小。因此掠过弯道时，508的车身动作控制更加出色，驾驶者有信心，乘客也坐得舒服淡定。在马路上碾过井盖、坑洼的动作虽然没有C5那么顶尖舒服，但508同样表现出很大的宽容度，不会以硬碰硬，而是让悬挂很快地伸缩吸收震动，继而车身会有韧性地上下浮动几下，再比较快地恢复平稳。由于底盘总体隔音非常到位，快速碾过大坑和起伏时只会听见低沉细微的隆隆声，感觉很高级。

虽然同级车很多已经用上18寸轮圈，但508顶配还只用到17寸，让轮胎更“厚身”一点，是标致对行驶舒适性的一贯坚持。我甚至觉得508的底盘震动传递已经比过去的标致更直接，如果能用16寸厚胎（入门的经典型就是），应该更能呈现传统标致那种“猫足”一般的平顺行车感。