凯迪拉克SLS赛威2.0T - 实际动力表现

毕竟是4缸发动机，排量只有2.0L，尽管赛威2.0T的升功率很惊人，但实际动力表现还是少点大排量发动机常有的“厚重感”。尤其是中高转的时候，无论是3.0L还是3.6L的发动机，声音都浑厚有力，叫人愉悦，越往高转动力来得越猛烈，底气十足，2.0T的发动机在这方面则稍微欠缺。

这里并不是说2.0T版本动力不足，相反的，它的动力足够充裕。在车流量很少的高速上，从80km/h巡航时深踩油门提速，发动机转速一下子上到4000转，伴随着若隐若现的涡轮泄压声一下子就超速行驶的了，虽然还有很足的加速后劲，但为了避免危险驾驶的嫌疑，还是赶紧松油门减速吧。在市区红绿路口起步，只要油门踩到超过1/2深，通常都会把其它车辆甩到后面。这都是在D挡行驶的表现，如果将变速箱切换成手动模式，动力会来得更为刺激。总的来说，无论是静止起步还是再加速，赛威2.0T的动力输出表现都是非常得体漂亮的。

日常驾驶，发动机很少超过3000转的，大部分都是在1500-2500转，此时动力算不上很积极（毕竟车身重量达到了1.92吨），但动力输出非常平顺、自然，几乎感觉不到涡轮介入前后的变化，就像自然吸气发动机那样让驾驶者觉得轻松。这里有双流道设计的涡轮的功劳，也有那台6前速手自一体变速箱的功劳。

通用后驱平台6AT确实要好于其前驱平台的6AT，无论是在市区驾驶还是高速上超车，换挡时机正确、换挡平顺，总体来说都是让人满意的。唯独在激烈驾驶的时候，换挡动作稍显明显，不过不细心留意并不容易察觉。赛威的用户，应该没有几个人会激烈驾驶吧？