凯迪拉克SLS赛威2.0T - 发动机概况

打开赛威2.0T的发动机盖，可以看到发动机舱整洁的布局，无论是发动机舱周边还是发动机盖，都有厚厚的隔音材料，预示着它非常注重隔音效果。粗粗铝合金塔顶加强梁，对车身刚性有一定的提升作用。

这台ECOTEC 2.0T SIDI发动机与新君威那台2.0T发动机同源，采用全铝设计，除了涡轮增压之外，还有缸内直喷、双VVT等当下潮流的技术，是通用集团主流的发动机之一。涡轮增压采用双流道设计，也就是将排气管道分为两组共同驱动涡轮。这种设计最大的好处就是让涡轮更早的介入工作，减缓涡轮迟滞，并且使发动机输出更为平顺。

不过两者的调校有大不相同，赛威2.0T属于高输出版，最大功率为193km/5300rpm，比新君威2.0T（最大功率为162kw/5300rpm）高出许多，接近于3.0L版本（200km/7000rpm）的输出功率。从2000－4000rpm都能输出360Nm的扭矩峰值，甚至比3.0L版本要多60Nm，官方公布其百公里加速只需8.69秒，与3.0L的8.9秒差距甚小。与竞争对手入门版相比，赛威的输出数据全面领先。从这方面来说，赛威这台2.0T与新君威2.0T的发动机有真大的不同。

小排量发动机在先进技术的加持下，不但很大限度的榨取了输出性能，对降低油耗也有很大的帮助。工信部公布的综合百公里油耗为9.9L，试驾的时候行车电脑大部分都是在12L左右。总体来说，这台发动机的效率还是挺高的，经济性更胜大排量的3.0和3.6发动机。

与3.0L、3.6L版本一样，2.0T版本的赛威也提供了6前速手自一体变速箱，在目前来还是比较容易让人接受。不过在竞争对手纷纷用上7前速、甚至8前速规格的当下，算不上是亮点。