玛莎拉蒂GT MC - 机械变化

虽然外观变化不算显著，但GT MC的内在变化非常复杂，必须专门用一页来进行技术讲解。

玛莎拉蒂GT并不属于非常轻量化的跑车，GT S的车重就达到1880kg。对于GT MC来说，要提升性能、营造赛车化感受，减重就必须是一大任务。不过和法拉利F430 Scuderia那种拿掉一切不必要装备的减重手法不同，GT MC依然保持了豪华跑车的定位，玛莎拉蒂没有拿掉它的高级音响、地毯、电窗这些有用的配置，而是从机械部件着手。见上图，两张前排座椅减重26kg，拿掉后座减重16kg，减少隔音降噪物料和改变密封设计减重25＋12kg，排气系统减重6kg。最大功劳要算是陶瓷刹车系统和新的轮圈，共减重了18＋5kg，而且这个是车轮簧下质量，对于行驶品质将由极大的帮助。

如此减重的最终效果，就是GT MC的整备质量为1770kg，比采用相同发动机变速箱的GT S降低了110kg。值得表扬的是玛莎拉蒂并没有采用一些见效快、但成本非常高的减重方式，例如将车身板件换成碳纤维，因为那样会大大增加制造和维修成本。玛莎拉蒂还是非常注重日常实用性的。

光有减重还不行，减重的同时必须保持最佳的前后配重比，否则会影响到操控性能。GT MC不仅让静止时的前后配重保持最佳的48：52，还仔细研究了动态时的重量分配，厂方透露GT MC在全力急加速时，前后轴的载荷比例为30：70；急刹车时为70：30；极限转弯时，内外侧车轮的最大比例也不会超过35：65。总之就是非常注重整车的平衡性。

这是发动机和变速箱的解剖体，可以看到其紧凑、轻量化的构造；F1式半自动变速箱实际上是液压控制换挡的手动变速箱，上图的多条管道是液压换挡的拉索。

GT MC的排气系统是全新设计的，增加了一个“旁通阀”（黄色箭头所指），通过阀门开闭，可以让废气完全不经过消声器，从排气管直接排出（但还是要经过三元催化器，以确保排放不受影响）。在Sport模式下超过4000转就会进入直排模式，而Race模式下排气管将始终处于直排模式，因此声浪会非常雄壮。

GT MC标配了昂贵的Brembo陶瓷复合刹车系统，据透露一个陶瓷刹车盘的价值就高达8万元左右，它的好处是几乎永无磨损和热衰退。刹车盘尺寸为前380×34mm、后360×32mm，分别采用6活塞和4活塞卡钳。厂方公布100km/h－0的制动距离为33米，对于一部重近1.8吨的跑车来说是相当厉害的。

悬挂系统也经过重新调校。弹簧硬度提高了8％，前后悬挂下调10mm和12mm，防倾杆也有所增粗。这些都确保了更硬朗、直接、安稳的车身动态。从上图还可以看到，玛莎拉蒂采用的双摇臂都是非常纯粹、简单的构造，就像教科书一样标准，完全以实现最佳几何效果为出发点，这种悬挂结构性能不好才怪。

轮胎也是下了“血本”的，虽然名称是倍耐力P Zero Corsa，和很多其它超跑一样，但实际上胎纹和材料都是倍耐力专为GT MC研发的，完全配合此车的重量和悬挂设计，目的是在保证出色的抓地力前提下降低轮胎宽度，从而减低加速阻力。尺寸为前255/35 ZR20，后295/35 ZR20，以其性能而言确实不算很宽，但扁平率已完全向赛车看齐，日常还是避免走一切烂路为妙。