吉普指南者2011款 - 障碍越野体验

这回厂方安排了几个人工越野障碍来展示指南者的通过能力，包括凸起的搓板路、侧向通过的斜坡面、枕木路，以及一个考验整体通过能力的对角线凸坡。

作为一个越野专业品牌，Jeep的产品最让人放心的首先是车身刚性。指南者虽然不是独立大梁的硬派底盘，但它的承载式车身内藏了加强梁，这是Jeep从80年代的切诺基开始采用的技术，已经非常完善。走搓板路和开上单边坡时，即便整车不断承受扭曲力，但从车身到底盘还是十分结实，没有半点杂音，甚至我在搓板路上逐步加油开得更快，感觉依然是很结实。

第二个扫除我疑虑的是动力。一般来说CVT变速箱的传动容易打滑，在爬陡坡、过坑这些需要低速大动力输出的场合更容易暴露短板。但当我将指南者的变速箱拨到手动1挡，应付搓板路、凸坑和大侧坡，都有足够的低转动力输送到车轮上，没有打滑乏力的问题。

Jeep对于指南者（还有同场试驾的自由客）的越野能力还是很有信心的，设置了一套颇为极端的对角线拱桥，这个拱桥正好按照指南者的前悬和轴距通过性来设计，展现了车身设计的最大通过性（同时测试的自由客有更好的接近角和离去角，通过时更为从容）。通过凹凸拱桥时，可以看到指南者的四轮独立悬挂车轮上下行程并不是很长，轮胎很容易就高高离地了，这时就需要依靠四驱系统的介入，将动力输往触地的车轮上。

试驾这个项目的时候，我们预先锁上了中央差速器，确保前后轮能获得各半的动力。但是当前后轴都有车轮打滑时，指南者也会出现无法再前进的情况，只见对角线轮胎高速空转。此时我们可以看到，指南者的电子稳定程序并没有介入去制动打滑的车轮（类似的功能在宝马X3、奔驰GLK、日产奇骏上有），所以上坡时需要带上一点速度，避免前后轮同时陷于打滑位置，才可以趟过这个障碍。在下坡时，指南者也没有提供陡坡缓降这类流行的电子辅助装备，只是ABS制动系统进行了针对越野需要的匹配，可以放心地用刹车踏板控制下坡车速。

从这个障碍的表现来看，指南者的极限越野通过能力并没有跳出大部分普通城市SUV的水平，它们可以走些烂路，但还是要避免车后轴同时有车轮打滑。