蒙迪欧致胜2.0T - 高转动力表现

我们曾经长测过致胜2.3，日常使用它的中低转动力并不差，让人不满足的主要是发动机后劲平淡。涡轮增压的到来正可以满足那些对“后劲”要求较高的消费者。

在高速公路上踩下“地板油”，变速箱从六挡降到三挡，时速从80km/h开始快速攀升，不费吹灰之力便能到达140km/h，持续加速到180km/h也不见乏力，依然感觉到有不错的后劲。超过180km/h后仍能给人加速信心，这是一般2.4L自然吸气都做不到的表现。由于采用了双离合变速箱，致胜2.0T的换挡速度快是必然的，远快于传统的自动变速箱，唯独相比同样使用双离合变速箱的迈腾2.0T略慢，从转速指针的上下窜动速率也能看得出——每当冲至红区升挡，致胜2.0T的指针回落速度明显快于普通的AT，但略慢于DSG。

转战山路，一开始用正常的节奏、D挡游走，致胜2.0T显得非常自然，换挡快而平顺，怀揣底气十足的动力，让人觉得非常惬意。

尝试激烈攻弯，这时候D挡在迂回山路中开始显得不够畅快，原因是变速箱只要稍一松开油门就很积极地升挡，造成走连续弯道时换挡次数会比较频繁，虽然Powershift双离合变速箱的换挡很快，但这种刻意压制冲动的性格终究不太适应激烈山路驾驶。

于是转用S挡运动模式，发动机转速总能保持至少2500转以上，这样涡轮增压系统就能处于工作状态，轻点油门发力比D挡迅猛得多。走过山路的一道道弯，加速力道一环扣一环，衔接得非常紧密，中途绝不会像D挡出现动力跟不上攻弯节奏的情况，整段山路跑下来的感觉就是一气呵成。

再进一步转用手动模式，虽然致胜2.0T没有方向盘换挡拨片，但它的手动模式会在红区自动升挡，这样只需要手离方向盘去做减挡操作，攻弯也方便很多。全油门出弯，指针直奔6500转红区，变速箱自动上升一挡，弯前减速，转速回落至4000转上下，往前轻推挡杆降挡（像宝马般挡杆往前推为减挡，很符合攻弯时驾驶者重心变化），变速箱二话不说就听话地降挡推高转速，执行之快也远超自动变速箱。

总的来说，蒙迪欧-致胜2.0T的全力加速不像大众2.0TSI和通用2.0T那么爆烈，福特很好地把这台发动机扭矩分布到各个转速区间，使得在任意一段转速内都有着上好的加速感，那些追求持续不断的加速力道又讲求平顺性的朋友，蒙迪欧-致胜2.0T就很适合你们。在山路上致胜2.0T能让人投入享受驾驶，但高转发力尚未达到“排山倒海”的境界，不算很刺激，但还是有乐趣。