上海大众新帕萨特 - 2.0T动力表现

一如过去在迈腾、昊锐身上的经验，这台2.0TSI用于一台前轮带动中高级轿车，再配上DSG变速箱后，传动更快更直接。试驾新帕萨特时，在干燥柏油路面静止起步，一脚踩下油门才到2/3，已经听到前轮响胎尖叫，持续时间大半秒，牵引力控制系统工作灯不停闪烁。值得一提的是我们试驾的2.0T已经配上比较上乘的轮胎，尺寸为235/45R18的邓禄普SP Sport，如此不错的轮胎都抵御不了起步时的动力，可见这套动力系统是何等“给力”了。

近年来，大众开始普及TSI发动机，无论是搭配AT还是DSG，TSI发动机尤其是2.0T的动力效率很高，已经被证实。新帕萨特也不例外，它的2.0T不仅从低速加到100km/h很有劲，更厉害的是，大脚踩住油门，从100km/h加速到160km/h都不见势头有减，它的劲道比同级的致胜和君威的2.0T都更强，也比使用AT变速箱的昊锐2.0T发力更直接。

DSG那让人印象深刻的快捷换挡，在新帕萨特2.0T上也得以保留——踩到红区，转速指针刷地降至5000转左右，接着再往上攀升。在平顺性方面，虽然昊锐上的6AT已经是同级中匹配得非常好的，但新帕萨特（包括迈腾）的DSG还是要比自家的6AT在平顺性上更胜一筹。行车中再提速，变速箱经常会降下2个挡位，除了高转换挡时发动机声音变化容易听到外，一般情况下别说坐车的人，就连开车人都不容易觉察到挡位变化。

在我们的经验里，大多数大众车型的油门踏板快踩到底时，需要再用力一踩才能触发强制降挡装置，新帕萨特也有这个特性。只要不触发强制降挡，变速箱最多也就降2个挡位，用力一踩就再降一挡，即使车子正处在100km/h，变速箱也毫不犹豫地从六挡降到三挡。这时候不光会听到发动机声音变化，车上的人都能感觉到自己被推了一把。虽然新帕萨特的体型很大，但这部2.0TSI发动机瞬间所爆发出的推背刺激感，完全不会逊色于致胜2.0T和君威2.0T。

高速巡航时，新帕萨特2.0T六挡100km/h对应转速为1800转，是个很经济的高速巡航齿比设定，也是为什么这套动力系统能省油的原因之一。