雷克萨斯IS250 - 操控感受

坐在IS250驾驶席上，你会发现在一部雷克萨斯上也能寻获开快车的冲动。仪表盘和中控环绕着的感觉很好，动起来后更能感觉到车身很小很紧，甚至比宝马3系、奔驰C级更小。即便刚刚接触IS250，就可以在车流中得心应手的穿梭。如果是新手的话，从大车换开IS，甚至会给你一种驾驶水平突然提高的错觉。如果你是老手，忍不住驾着灵活的IS在路上辗转腾挪，说不定一旁的车主会认为你是在故意挑衅要上来分个高下。

试车途经一段无车的山路，更激起了开IS快跑的欲望。

在多弯的山路上，可以感觉到悬挂给予车身很充足的支撑，紧凑车身更发挥了灵活的好处，转动方向盘时车头的响应也很快，狭窄的急弯能很轻松征服。在多个高速弯中快走，我们很难察觉IS250后驱车的特性，大油门催逼也察觉不到车尾有躁动。原因一是悬挂本身的极限很高，二是前后轮的抓地力很强，尤其是后胎的尺寸比前轮更宽达到了245，足以让IS250轻松应对一般程度的山路快跑，表现很安分。

走着这段山路，我们发现开IS250无需激发全力去做山路驾驶，它的驾驶乐趣并非来自徘徊在极限边缘的刺激，而是一种玩乐的享受——玩弄方向盘加减挡拨片，听引擎顺滑的声音，感受车架如何将刚强和舒适完美地结合……这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣，而不是野性、危险的那种。