雷克萨斯IS250 - 发动机和变速箱

曾经专供中国市场的IS300称不上100%的纯正雷克萨斯IS，它搭载的是国产皇冠/锐志上那台3.0L发动机，只是输出略微调高一点拉开差距。

这次引入的IS250则是原汁原味的原版车型，搭载4GR-FSE缸内直喷发动机，最大功率153kW/6400rpm，最大扭矩252Nm/4800rpm，数据比国产皇冠/锐志的2.5L发动机高出一截，与宝马325i的直列六缸发动机相差无几。这得益于丰田的第二代缸内直喷技术，根据工况选择不同的喷油时间，省油模式下在压缩行程喷油，有助于提高油气浓度从而降低巡航油耗；性能模式则在进气冲程喷油，能够提高动力输出。

油品问题曾一直被认为是阻碍高级进口车把直喷发动机引进国内的主要原因，但现在越来越多的直喷发动机进入国内，不少的实例证明国内的汽油只是无法达到稀薄燃烧的要求，但能适应一般的缸内直喷发动机，关于这点，YYP在海外试驾SLK时也得到了奔驰工程师类似的回答。

变速箱是6前速手自一体变速箱，配有方向盘换挡拨片。仪表盘中间的屏幕上可以显示当前挡位，在D挡或者S挡下都可以使用换挡拨片手动升降挡。

这台变速箱的手动模式只表示最高挡位，而不是即时挡位。以3挡为例。按动换挡拨片将挡位定在3挡，仪表盘上显示“3”，但IS并非总保持3挡不变，如果急踩油门提升，变速箱可能会降到2挡发力，或者行车慢到一定速度，变速箱也会降到2挡甚至1挡，但仪表仍旧显示“3”，所以这不是一个追求运动化的手动模式。

另一个不太运动的表现是，在手动减挡时发动机不会自动补油，因此在弯前降挡减速的畅顺性没有某些运动化的自动挡车型那么好。