奥迪A8L - 驾驶感受

ASF全铝车身是A8L的骄傲和标志，它保证了A8L比主要竞争对手都要轻，而这也意味着驾驶起来感觉更加轻盈。A8L驾驶起来的动态真的不像是一台“大车”，它跑起来顺畅，轻快，灵活得甚至直逼“小小弟”A4L。再加上非常良好的驾驶视野，A8L开起来实在不像是一台5米多长的大型轿车。无疑，A8不属于那种“越开越小”的豪华轿车，而是属于那种“一上去开就觉得小”，这种轻盈感令人愉悦。

轻盈并不等于不厚重，A8L仍然是那种热爱高速公路的德国高性能轿车。在140km/h左右的“超法定时速”，这台车无比淡定，不看时速表就很容易错觉自己在以60km/h的时速行驶。面对不时出现的横风，A8L也是稳如泰山，丝毫不为所动，这点足以媲美甚至超越高速列车的行驶表现。输出213kW的低功率版的动力并不存在问题，高速状态下超车仍是轻松异常。油耗表现也绝对会很出色，因为以100km/h速度巡航时，发动机转速只在1650rpm左右，相当惊人。

由于试驾安排问题，我并没有详细体验到245kW输出的高功率版A8L。但从以前在Q7上体验的感觉上来说，那个高功率版的发动机在较低转速时表现与低功率版差别不大，只是在高转速时后劲更足。厂家给出的0-100km/h加速时间，低功率版A8L也只比高功率版慢了0.2秒。因此，低功率版的A8L其实已是非常好的选择。

在大部分时间里，8前速变速箱和发动机非常默契，升挡降挡都悄无声息。但在某些情况下，如刹车后再迅速加速，这时变速箱的Kick-down动作显得有点粗鲁，再加上随之而来的大扭矩的疯狂涌出，会让人觉得有点不那么舒服。当然，你可以说这样会更加有运动的感觉，但我觉得这仍是变速箱程序的编写不够完美和增压发动机不够平顺的表现。

另外有点遗憾的还有A8L的方向感和路面反馈。新一代的奥迪家族成员，方向感都趋于更加舒适，换言之就是模糊，A8L也不例外。目前在国内的奥迪轿车，只有推出时间较长的A3仍然非常具有老奥迪的清晰直接的转向风格，其它则都已经体现着舒适取向的新奥迪风格。

我不能说这种舒适取向不正确，毕竟不是人人都喜欢上代A8L那样，忠实地把路面信息完全反馈到方向盘上。这代A8L的悬挂太厉害，本身就已经压制着很多路面信息，轻轻松松地开着A8L，不去在乎什么直接的方向感，确实也是很舒服的。但我总觉得，有这么厉害的轻量化车身，多级可调的空气悬挂，开起来如此轻盈灵动的一台车，没有一套清晰直接的转向系统，是颇为遗憾的。