起亚K5 2.4L - 操控感受

K5采用了起亚最新研发的电子助力转向系统，方向盘日常驾驶时轻得两只手指就能扳动，助力和回中力也高级。一般日常转弯给人的感觉很舒服讨好。

遇上一段可以劈弯的弯路，一试底盘功架。K5快速过弯时，车身侧倾轻微，轮胎循迹性还挺好，毕竟规格不低。该段路面有些起伏，悬挂的贴服性也不错，并没有弹跳、抓不住地的感觉，电子系统不需要轻易出动。制动踏板反应和制动力也很合要求。总体来说，底盘过弯时的物理极限不低，但我却没有兴奋感，主要的短板是转向系统——共3圈的转向比例算是适中，方向盘在弯中也会有点加重，但指向性却颇为含糊，你很难在过弯过程中通过微调方向盘去感知前轮的变化，操控“隔膜”比较明显。

K5顶配提供了方向盘换挡拨片，D挡时也随时可用拨片介入换挡，这种设计很便于突发超车。手动模式换挡的反应也属中上水平，但由于发动机动力输出平坦，用不用手动模式的差异其实并不太大——比如说过一个弯，用D挡2千转通过和用3挡拉到4000转过，在弯中和出弯时的加速力度其实都差不多。换言之对这款2.4L发动机来说，手动拨片没有发挥出价值。

高速行驶稳定性相当理想，160km/h时无论底盘还是转向都很安定，此时整部车的噪音水平也不会叫人紧张。总的来说，只要不是刻意去投入驾驶、寻求刺激，即使车速很快，K5也能给你如置身欧洲车的安心感。但若你一时兴起，想投入催逼它，就会发现它“不来劲”，好像没有修过激烈操控这门课似的，没两下就会浇熄你的热情。这种脾性又让我想到了凯美瑞。