起亚K5 2.4L - 底盘行车感受

事实上，K5的底盘明显是下了功夫的。行走日常道路，底盘有欧洲车的质感，悬挂处理路面变化的动作很细致很漂亮，能够传递路感但又不会很生硬直接，日常行驶也几乎没有细微震动。低速过减速带的动作非常柔顺舒服。以18寸薄胎做到这样实属不易，说明悬挂构造设计已经很有功力。以60－80km/h行走在变化的路面，来自底盘的“切变声”比较显著，高速也以隆隆的底盘噪音为主，这些都主要来自那套韩泰轮胎的胎噪。

不过底盘还是有短板。在高速上试车时遇到一段维修变道，当时我已减速到60km/h，但开到跟前才发现那是一段布满拳头般大小凹凸坑洼的路，再减速已来不及，只有硬着头皮以60km/h冲过去。K5的悬挂发出非常巨大的碰撞声（并非刮底，而是悬挂行程压缩到顶的声音），有点吓人，过后我立即靠边检查轮胎和底盘，所幸没有任何异样。这足可说明K5的悬挂行程是比较短的（其实看静止时轮胎和轮拱之间的缝隙那么小也猜得出），加上薄胎缺少吸震能力，结果应对大冲击就会非常紧张。而且薄胎遇到大冲击还容易出现“起泡”（实为胎壁钢丝断裂）现象，K5所用的韩泰18寸轮胎经受住了上述这次考验，但还是要提醒顶配K5的意向买家，必须权衡薄胎的漂亮与应对烂路能力的矛盾。