长城哈弗H5 2.0T - 实际动力表现

启动发动机后运转的声音不大，但与大众TDI发动机相比还显得不足。坐进车厢内部，感觉车内平静程度比过往的2.8T和2.5T都要好，怠速更安静，方向盘震动也变得十分轻微，倒是变速箱挡杆的震动得厉害依然没有很大改善。

前面说到离合器结合点十分清晰，油离配合容易掌控，加上低转扭矩输出已经很令人满意，与绝大部分柴油SUV一样，挂上一挡不需要踩油门车辆便能轻松起步，就算用二挡起步也完全没有问题。堵车慢行时根本不需要太讲究细腻的油离配合便能从容跟车，减速带、小坡，甚至路肩对搭载新发动机的哈弗H5来说也构不成威胁。

日常行驶，2000转以内的动力已经完全够用，只是谈不上惊艳。绿静2.0T体现真正动力还要数在2000-3500转之间，即使挂在3挡，当转速指针划过2000转后，发动机变得精神大振，随着可变截面废气涡轮增压系统深入发挥，竟然涌现出一股有推背感的加速力道，让人非常惊喜，毕竟在国内自主柴油发动机里还从未有过这样的体验。而且发力时发动机的声音也一改低转的低沉，变得细腻欢快。

柴油发动机的转速区间较短，就像一阵暴风雨后很快迎来平静，当转速超过3500转以后，刚才的激情开始消失，很快又到4200转红区。这时候得益于6挡变速箱齿比更密，更能适时地升高挡位，再用到2000-3500转那强劲的加速力道。